Multistrada 1200... dati e foto ufficiali

io direi di chiudere il vecchio topic e continuare qui... perchè questa moto merita parecchio, se poi i MOD lo riterranno opportuno posso anche chiudere

il sito ducati ci ha rivelato tutto, apparte il prezzo §55§

http://www.youtube.com/watch?v=X8G_hgTT ... r_embedded

video ben fatto che spiega tutto


Un altro sogno Ducati si avvera: 4 moto in 1. La moto sportiva, la granturismo, la moto urbana e l'enduro stradale sono separate solo dal clic di un pulsante.

MULTISTRADA 1200 Base

Motore
Tipo

Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza
110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm
Coppia

118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione

Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore

Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm completamente regolabile

Ruota anteriore
Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17
Sospensione posteriore

Progressiva con monoammortizzatore Sachs completamente regolabile. Regolazione remota del precarico molla. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore
Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17
Freno anteriore

2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore
Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS
disponibile su richiesta
Capacità serbatoio benzina
20 l (inclusa riserva)
Peso a secco
189 Kg
Altezza sella
850 mm

MULTISTRADA 1200 S Sport

La Sport propone di serie molti particolari in fibra di carbonio: prese d'aria anteriori, cartelle motore, estrattori aria e parafango posteriore. Tutto questo va ad aggiungersi all'innovativo sistema DES (Ducati Electronic Suspension) di regolazione elettronica delle sospensioni Öhlins e all'ABS, di serie sulla versione S.

Motore
Tipo

Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza
110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm
Coppia

118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione

Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore

Forcella Öhlins a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente

Ruota anteriore
Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17
Sospensione posteriore

Progressiva con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile e gestito elettronicamente. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore
Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17
Freno anteriore

2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore
Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS
di serie
Capacità serbatoio benzina
20 l (inclusa riserva)
Peso a secco
192 Kg
Altezza sella
850 mm

MULTISTRADA 1200 S Touring

La Touring è la moto ideale per viaggiare con comfort e stile, grazie alle valigie laterali, al cavalletto centrale e alle manopole riscaldate. Tutto questo va ad aggiungersi all'innovativo sistema DES (Ducati Electronic Suspension) di regolazione elettronica delle sospensioni Öhlins e all’ABS, di serie sulla versione S.

Motore
Tipo

Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido
Potenza
110,3 kw - 150 cv @ 9250 rpm
Coppia

118,7 Nm - 12,1 Kgm @ 7500 rpm
Trasmissione
Frizione

Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento
Veicolo
Sospensione anteriore

Forcella Öhlins a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente

Ruota anteriore
Lega leggera, 10 razze, 3,50 x 17
Sospensione posteriore

Progressiva con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile e gestito elettronicamente. Forcellone monobraccio in alluminio
Ruota posteriore
Lega leggera a 10 razze 6,00 x 17
Freno anteriore

2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini e 2 pastiglie
Freno posteriore
Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS
di serie
Capacità serbatoio benzina
20 l (inclusa riserva)
Peso a secco
192 Kg
Altezza sella
850 mm

alla faccia della tecnologia...

DES (controllo elettronico delle sospensioni) solo nella versione S

Ride by Wire / 3 mappe motore:

150cv erogazione sportiva
150 erogazione progressiva
100cv erogazione progressiva

DTC (Ducati Traction Control)

Hands Free: non serve le chiave, riconosce il codice della chiavetta che si tiene in tasca

ABS

alla faccia della tecnologia...

DES (controllo elettronico delle sospensioni) solo nella versione S

Ride by Wire / 3 mappe motore:

150cv erogazione sportiva
150 erogazione progressiva
100cv erogazione progressiva

DTC (Ducati Traction Control)

Hands Free: non serve le chiave, riconosce il codice della chiavetta che si tiene in tasca

ABS


mio commento? la voglio vedere venerdi ma soprattutto LA VOGLIOOOOO

veramente una gran moto

1200      14900€
1200 abs 15900€
1200 S    18900€

i prezzi mi sembrano un po' alti...

Gs 14000€ Gs Adventure 15100€

"DESMOEL":

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il sito ducati ci ha rivelato tutto, apparte il prezzo §55§

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quello ve l'ho rivelato io

ah...la T costa come la S !

"fast and furious":

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"DESMOEL":

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il sito ducati ci ha rivelato tutto, apparte il prezzo §55§

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quello ve l'ho rivelato io

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dove l'hai beccati?

le vendo !!!

"fast and furious":

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le vendo !!!

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ahahahah ok...

Molto bella, però come già detto secondo me è un pò eccessivo il motore ed il prezzo!!!

"Phil66":

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Molto bella, però come già detto secondo me è un pò eccessivo il motore ed il prezzo!!!

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vabbè calcola che hai 3 mappature

"Phil66":

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Molto bella, però come già detto secondo me è un pò eccessivo il motore ed il prezzo!!!

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il motore nn e' eccessivo.....stiamo sempre parlando di una DUCATI !!!
il prezzo...se ne potrebbe parlare...secondo me con la dotazione delle 4 versioni si accontenta un po' tutti i gusti e tutte le tasche.... e cmq e' sempre piu' che concorrenziale rispetto al GS !

muah... secondo me costano un po' troppo...

un Gs base costa 1000€ meno e su questa ducati può fare concorrenza, le altre boh non lo so ma la vedo dura

si ma il Gs ........e' brutto forte...come tutte le bmw (moto ).....
poi e' da provare e vedere se riesce a essere meglio o no..

Azz... veramente tosta!!! peccato per la parte posteriore... vista di profilo è troppo pesante davanti  e poco dietro...dopo con le borse è un altro discorso...

Cmq complessivamente un passo MOLTO IN AVANTI!!!

I prezzi tanto si sa che Ducati ha questa fascia un po proibitiva,ma credo li valga... specialmente con tutta questa innovazione sopra...

se fate i conti un Street S a 18500 quanto ha in meno rispetto a questa S da 18900??....moltooo...

Vorrà dire che di fronte a questa mia vecchiaia §41§ §41§, sarebbe una moto ideale....

COMPLIMENTI DUCATI!!!!...

bellissima, ma troppo cara...
forse un pensiero sulla base..ma è sempre molto costosa..

mooooooooooooolto bella finalmente...ma troppo cara

Molto simile alla morini granpasso , motore inutile per la tipologia di moto , prezzo da gioielleria......

troppo cara, cribbio :(

il GS Adventure è una moto di così tanta sostanza (serba da 33L, giusto per dire una cosa 'di peso') che, indipendentemente dai gusti estetici, pur avendo meno tecnologia della Multi1200, risulta ancora il top di categoria insieme alla KTM 990 Adventure, anche guardando al rapporto qualità/prezzo.

non conosco la dotazione di serie di entrambe le versioni della GS nè a quanto ammonterebbe il costo finale mettendoci su una serie di optional (se esistono) che la portano al livello della Multi.
forse sulla GS base il confronto con la Multi base regge... addirittura a favore di Ducati (la Multi monta un impianto frenante coi controcazzi.. questo basta).
ma quasi 4mila€ in più sulla Adventure, probabilmente sono troppi anche considerando che la Multi sarà molto più figa da guidare.

minchia (mi perdonerete il siculismo) 19mila euro son soldoni !!!

byezZz
§72§

brutta non è, però non so... a mio parere lo scarico è un vero e proprio aborto, i prezzi sono alti, troppo, inutile giustificarli dicendo che è Ducati, che ha la centralina mappabile ecc... costa troppo. a vederla mi sembra un po goffa ma sicuramente mi sbaglierò e il motore è esagerato per il range di utilizzo. aspetto di provarla ma, anche potendo, non la comprerei

guardatevi sto video §03§ §03§ §03§ §03§!!!!


http://www.youtube.com/watch?v=X8G_hgTTs8Q

e cmq cara si per carità ma:
- motore 1198
- sospensioni elettroniche
- setup con 4 tipi di assetti (altezza e rigidità), potenze, gestione trazione e frenata (abs disinseribile)
- ecc ecc

diciamo prezzo ELEVATO ma GIUSTIFICATO!
Come dicevo sopra, costa circa quanto la Street S,ma ha molto di piu....o sbaglio?!?

non è cara se calcoli che ne prezzo è compresa la standista 

spero dal vivo di farmi un'altra idea

Boh non è male facendo tutti i conti del caso..peròa proposito di conti il prezzo è inavvicinabile..almeno per un normale essere mortale..

sarebbe bella se la producessero con un motore meno esagerato....tipo 848.....e di conseguenza taglio di 1000 euro su tutte le versioni....

dalle prime foto spia già non mi piaceva, adesso che è stata svelata posso solo che  §50§ §50§ §50§ §50§ !

ma come si fa a fare una turistica di questo genere? 150cv ( voglio proprio vedere in quanti useranno questa cosa )

si parlava tando dell'estetica del GS, ma che cosa c'è di così differente? il faro? la cavalleria? i cerchi per poter montare due gomme in mescola?

come l'ultimo trend di casa Ducati : tanto la comprano bella o brutta che sia! di conseguenza aumentiamo il prezzo !!!

ma 18000 € per la più accessiorata? ma stiamo scherzando ?

poi voglio vedere quando arriverà il momento di pagare il bollo e ti renderai conto che di 150cv ne usi 2/3 nella migliore delle ipotesi!!!

Spero che sia un flop clamoroso così per lo meno rimetteranno i piedi per terra e cominceranno a capire che i ducatisti non hanno gli occhi foderati!

basta guardarsi intorno, ma poi vogliamo parlare dei tagliandi? vorrei sapere quanto costano, se il motore è di derivazione 1198 e di conseguenza la manutenzione dovrebbe essere analoga... quindi ??? 1000€ a tagliando? qualcosa meno? 800€?

visto che è una touring si dovrebbero fare un mare di km, metti che fai 20000 km l'anno ---> due tragliandi parliamo di circa 1600/2000 €

tutto quello che fa ducati non sempre è bello, e questa ne è la riprova!

quoto pelandra.... troppo costosa e sarà costoso anche mantenerla... sia per l ssicurazione/bollo/tagliandi...

io adesso che è uscita questa mi prenderei una bella multistrada ultimo modello magari S usata o KM 0 se se ne trovano..

mi scoccierebbe solo per la frizione che non è a secco... ma chisenefrega

foto con scarico termignoni