Cross

"Cougar34":

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io invece del cross mi piacerebbe di più un trial facile non estremo...

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non è quello che facciamo che ci definisce, ma come ci rialziamo dopo la caduta! 

"Cougar34":

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i 2t sono divertenti, ma un 4t nel fuori stada è molto più godibile e ha meno manutenzione da fare

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dago70 su instagram

"Cougar34":

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io invece del cross mi piacerebbe di più un trial facile non estremo...

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dago70 su instagram

"comandantejunio82":

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@ Dago: Avrei trovato un husky wr 250 del 97 a pochi soldi. Che ne dici è troppo per iniziare? Problemi conosciuti?

@Inge 85: A quanto lo vendi? Di che anno è?

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"BrianMcPherson":

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per la prima volta devo bacchettare D@go non mi sembra vero

sul Crf sono un pò informato...pistone ogni 40 ore (ma c'è gente che ha tirato anche a100ore)...biella ( meglio albero motore completo) ogni 70-80ore e olio e filtro ogni 2pistate...

certo resta sempre il fatto che il 2t è più economico... c'è da considerare che un pistone CRF viene sui 200euro mentre un pistone 2t è sui 120...

io infatti dicevo che nn mi entusiasma il 2t come guida...troppo nervoso e poco gestibile

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cmq non è che se è un 2t non ha bisogno di manutenzione...sono cmq motori delicati che vanno "curati"...

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dago70 su instagram

"D@go":

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"Cougar34":

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i 2t sono divertenti, ma un 4t nel fuori stada è molto più godibile e ha meno manutenzione da fare

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Nulla di piu' falso e sbagliato :-)

Faccio enduro da 20 anni ... di cui 10 a livello agonistico (quelche coppetta a casa ce l'ho ... e tenete conto che a differenza della velocità in cui si è in 20 -30 per un campionato italiano, ad una semplice gara regionale si parte in 250 ! )

Parlare di 4t in generale è un po troppo generico ...

Ma resta il fatto che le moderne 4t sono macchine da guerra , costose e delicate .

Un Crf 450 pesa meno di un 250 2t (!) ha piu' cavalli (siamo oltre i 50 alla ruota) ma ha pure un programma di manutenzione che prevede il cambio del pistone ogni 3 ore di funzionamento (!!!) e l'olio TUTTE le volte che la usi (800 grammi di olio complessivi ..)

Un 2t al contrario è una moto indistruttibile ... la cui manutenzione è pressochè pari a zero .

Negli ultimi 10 anni ho avuto un Wr 125 2t e 2 GasGas ec 300 ... In totale di manutenzione ho speso 15 euro di guarnizoni tra tutte e tre !


QUINDICI EURO IN DIECI ANNI !!! Tralascio ovviamente i soldi spesi per materiale di consumo (catene corono pignoni , cuscinetti e revisioni sospensioni , oltre che ai pezzi rotti nelle caduete ... ci faccio un 5000 km di mulattiera l'anno ...)
In piu' va considerato che se spacchi un 2t , con 200-300 euro lo rifai (600 euro per rifare da zero un motore sbiellato e grippato)

Se spacchi un 4t lo butti via (3200 € il preventivo per rifare il motore di un Wr 450 di un amico che aveva spaccato)

Difatti i 2t usati li vendi bene ... un Crf 450 o 250 di 4 o 5 anni non lo vuole nessuno , propio per il discorso della manutenzione.


E chiaro poi che esistono anche 4t piu' semplici ed affidabili , come le Honda XR 250 e 400 , oppure il Drz 400 , moto ideali per iniziare .

Ma sul piano della manutenzione , nulla meglio di un 2t , che non si rompe mai e che chiunque è in grado di riparare (per cambiare il pistone ad un 2t ci vorranno 30 minuti a lavorare con calma .. ed è piu' semplice che farlo ad una vespa 50 essendo tutto a portata di mano)

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