Storia di un 955 Replica Carl Fogarty 1994 (Lavori In corso

Ciao a tutti vi presento anche se penso che vi sarà capitato di vederla in altri topic la mia 916 replica fogarty 1994 che ha visto la luce a marzo dopo lunghi anni di modifiche.
Avrei voluto postare qui gia da allora tutte le modifiche fatte in modo tale da avere consigli su tutto ma non ero ancora a conoscenza del foru, ma per la versione 2011 cercherò di postare tutto.
Ora faccio un veloce resoconto sia fotografico che scritto di tutto quello che è stato fatto sulla belva.
Dati tecnici:
motore 140 cv per 110kg di coppia 160kg senza benzina

motore:
- albero motore racing peso 1 kg meno del originale
- bielle in titanio ad H della pankel
- pistono alta compressione 955
- cilindri maggiorati 955
- teste lavorate e sabbiate
- valvole racing da 36 asp 31 sca
- sedi valvole e guida valvole in bronzo
- cambio racing
- selettore racing con forchettine
- distribuzione racing allegerita
- primaria racing
- pompa olio maggiorata
- carter motore in magnesio
- frizione 4 molle racing
- alternatore piccolo modello racing
- volano allegerito in acciaio
- cam racing 431 asp G sca
- corpo farfallato a 4 iniettori
- trombette in carbonio dp
- air box racing ducato corse proviene dalla sbk in carbonio e kevlar
- serbatoio racing modello 24 litri ducati corse in carbonio kevlar
- pompa della benzina racing 5 bar con relativi supporti per il serbatoio
- radiatore olio racing maggiorato
- radiatore acqua racing maggiorato febur
- tubi siliconici e alluminio
- puleggie in ergal alleggerite
- tutta la bulloneria del motore in titanio
- scatola vapori olio maggiorata in carbonio sotto codone
- valvola di spiato motore modello racing
- gruppo trasmissione passo 520 con corona scomponibile in ergal e pignore alleggerito

parte riguardo impianto frenante:

- pinze freno anteriori radiali monoblocco.
- pinza freno posteriore racing ricavata dal pieno.
- pompe radiali brembo freno frizione ricavata dal pieno.
- leve snodate freno e frizione modello racing.
- disco posteriore autoventilato
- Sto aspettando che siano disponibili nuovi dischi feno t-drive della brembo
- tubi aeonatici racing anteriori posteiore e frizione.
- olio dot 5.1
- staffa di fisaggio serbatoio olio frizione in carbonio.
- staffa di fisaggio serbatoio olio freni in alluminio.

ciclistica :

- forcella showa interamente lavorata ohlins (da oram) al suo interno con piedini radiali ricavati dal pieno della brembo e anodizazione degli steli di colore oro ohlins.
- mono ohlins lavorato da oram.
- ammortizzatore di sterzo ohlins
- cerchi in carbonio BST
- piastre di sterzo in magnesio con inclinazione racing di 30°
- forcellone in magnesio modello racing più lungo del originale per dare maggiore trazione alla moto.
- semimanubri racing 26 cm contro i 24 degli originali.
- telaietto posteriore in alluminio della DM.
- pedane racing ducati corse con cambio rovesciato.
ecco le foto nella prima versione fino ad arrivare alla attuale

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davvero un capolavoro!! §12§ §12§ complimenti!!!

che ne dite ragazzi vi pice.
In ateprima vi dico i lavori previsti per il 2011:
- ulteriore allegerimento impianto elettrico.
- bulloneria varia in titanio
- parastrappi in titanio
- dischi freno anteriori brembo t-drive
- tutte le staffe in alluminio presenti sulla moto saranno rifatte (da me ) in carbonio
- carterino pompa acqua o magnesio o alluminio ricavato dal pieno

obiettivo scendere ancora di peso

Complimenti per il lavoro!

Una domanda (senza nessuna malizia) : presupponendo l' utilizzo in circuito , ogni quanti km prevedi una revisione del motore (propenderei ogni 800 , ma le tue osservazioni al riguardo sono sicuramente interessanti e gradite ai curiosi come me!)

bellissima...hai un pezzo di storia socio...io metterei un parafango post per preservare il mono

"RUGGERO":

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Complimenti per il lavoro!

Una domanda (senza nessuna malizia) : presupponendo l' utilizzo in circuito , ogni quanti km prevedi una revisione del motore (propenderei ogni 800 , ma le tue osservazioni al riguardo sono sicuramente interessanti e gradite ai curiosi come me!)

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ciao il motore è stato volentariamente non pompato esageratamente proprio per evitare revisioni ogni 1500 km diaciamo che ogni 3000 gli diamo un occhiata

"gavin":

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bellissima...hai un pezzo di storia socio...io metterei un parafango post per preservare il mono

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ciao e grazie il parafango posteriore non è stato volutamente montato poi facendo un uso esclusivo solo pista non ci sono tanti rischi

Stupenda...

sempre bella sta moto! e complimenti per tutti i lavori fatti!

spettacolo
§12§ §12§ §12§

Complimenti per il gioiello, non sai quant'invidia

Tanti tanti complimenti

Che spettacolo...a bocca aperta!!

La base di partenza era di per sè ottima ma questa è davvero una bella realizzazione, complimenti

Non hai qualche video per farcela ammirare in azione? Sarei curioso di sentirne il sound e apprezzarla fra i cordoli  §42§


LuCio LiTHiuM #143

Ma sbaglio o quest'opera d'arte é in vendita?!?!
Non so davvero come si possa fare a meno di una moto del genere onestamente

ciao video no ho le foto dello speedweek in ungheria

una grande moto preparata con grande passione!  §38§

Spettacolare!! come la cura che hai per tutte le tue preparazioni!

Buon proseguimento 

complimenti davvero bella...anche se sono di parte( ho la sorellina piccola )

Grazie a tutti per i complimenti, vi metto un po di foto di particolare della motina poi appena ho tempo metto tutta la sequenza della preparazione del motore