[impianto elettrico] sostituzione cruscotto guasto

ciao a tutti...
premetto di aver letto per 20 minuti vecchi post ma di non aver trovato quesiti simili al mio...
acquistato un monster 1000 i.e del 2004, 30000 km, mi sono recato in una officina autorizzata ducati per un controllo valvole...
mi è stato suggerito di cambiare anche il filtro benzina e io ho accettato...
a parte che dopo 93 km mi si è rotta una valvola con sostituzione valvola e albero a mie spese (giravo senza copricinghie... ma son sicuro che non è entrato nulla in mezzo.. mentre pochi giorni prima c'erano state messe le mani dal meccanico...)
comunque questa è un'altra storia che racconterò in seguito...
dicevo... quando vado a riprendere la moto noto che quattro spie del cruscotto rimangono mezze accese...
dopo pesante lite e notevole panciata di nervoso, il titolare accetta di cambiare il cruscotto a loro spese...
ora, mi chiedo, si perde l'immobilizer? bisogna cambiare chiavi?
il nuovo cruscotto lo devo trovare a zero km.. oppure è consuetudine rimettere quelli originali?
se fosse usato da cosa me ne accorgo? (a parte eventuali segni di usura)
come faccio a verificare se l'immobilizer funziona correttamente?
essendo che non mi fido più non vorrei essere fregato con un cruscotto di recupero che non mi garantisce più l'immobilizer e magari si rompe dopo due km...
non credo che nessuno abbia mai scritto qui sopra di cose simili... vedo che tutti, per motivi vari, vogliono togliere l'immobilizer... non mantenerlo
se invece è già stato scritto qualcosa del genere... mi scuso... non sono riuscito a trovarlo...

saluti
Von Kapp

"Von Kapp":

---

ciao a tutti...
premetto di aver letto per 20 minuti vecchi post ma di non aver trovato quesiti simili al mio...
acquistato un monster 1000 i.e del 2004, 30000 km, mi sono recato in una officina autorizzata ducati per un controllo valvole...
mi è stato suggerito di cambiare anche il filtro benzina e io ho accettato...
a parte che dopo 93 km mi si è rotta una valvola con sostituzione valvola e albero a mie spese (giravo senza copricinghie... ma son sicuro che non è entrato nulla in mezzo.. mentre pochi giorni prima c'erano state messe le mani dal meccanico...)
comunque questa è un'altra storia che racconterò in seguito...
dicevo... quando vado a riprendere la moto noto che quattro spie del cruscotto rimangono mezze accese...
dopo pesante lite e notevole panciata di nervoso, il titolare accetta di cambiare il cruscotto a loro spese...
ora, mi chiedo, si perde l'immobilizer? bisogna cambiare chiavi?
il nuovo cruscotto lo devo trovare a zero km.. oppure è consuetudine rimettere quelli originali?
se fosse usato da cosa me ne accorgo? (a parte eventuali segni di usura)
come faccio a verificare se l'immobilizer funziona correttamente?
essendo che non mi fido più non vorrei essere fregato con un cruscotto di recupero che non mi garantisce più l'immobilizer e magari si rompe dopo due km...
non credo che nessuno abbia mai scritto qui sopra di cose simili... vedo che tutti, per motivi vari, vogliono togliere l'immobilizer... non mantenerlo
se invece è già stato scritto qualcosa del genere... mi scuso... non sono riuscito a trovarlo...

saluti
Von Kapp

---

SE vuoi mantenere l'immobilizer, devi trovare un cruscotto vergine.
Altrimenti puoi prenderne uno usato e fai riprogrammare la centralina per eliminare l'immo.

Se dai un'occhiata nel mercatino ne ho uno in vendita.

in merito a cambi cruscotti sono un campione come detto in altri post. Sostituito sia su 620 che su S4Rs... Comunque quoto monster_one. O ne metti uno vergine (dunque nuovo alla modica cifra di 600€) o resetti centralina per rimuovere l'immobilarer... A quel punto già che ci sei potresti anche pensare di mettere un'altra strumentazione proprio ;) . Facci sapere come prosegue!! In bocca al lupo

"Thrasher92":

---

in merito a cambi cruscotti sono un campione come detto in altri post. Sostituito sia su 620 che su S4Rs... Comunque quoto monster_one. O ne metti uno vergine (dunque nuovo alla modica cifra di 600€) o resetti centralina per rimuovere l'immobilarer... A quel punto già che ci sei potresti anche pensare di mettere un'altra strumentazione proprio ;) . Facci sapere come prosegue!! In bocca al lupo

---

Scusami ma ti devo correggere.

Si può anche usare un cruscotto usato ma rinverginato.
Quindi come se fosse nuovo.

Per questo motivo citavo quello in vendita

aspettate...
l'officina che mi ha fatto il casino DEVE rimettermi un cruscotto NUOVO...
dopo una lite da oscar, mi hanno garantito che me lo cambiano a loro spese...
chiedevo se: A) uso le stesse chiavi o cambiano anche cilindri e chiavi con immobilizer; B) il chilometraggio sul nuovo cruscotto parte da zero o lo possono impostare come il vecchio...
non vorrei trovarmi con un cruscotto di recupero oppure senza l'immobilizer (eventualmente come faccio a verificare che funzioni?)

saluti
Von Kapp

Anche con il cruscotto di recupero, puo' funzionare tutto.

Se metti un cruscotto nuovo userai le stesse chiavi poiché esso sarà codificato sul codice preesistente in centralina e bloccheto. Il chilometraggio sarà 0km a meno che in ducati non possano reinmettere il vecchio.

Monster_one in merito alla "riverginazione" cruscotti avevo letto qualcosa quando ebbi il problema con l's4rs ma ho letto che si può riverginare solo il Marelli e non il digitek. Tu sai qualcosa al riguardo?

A parte rari casi, le due strumentazioni sono compatibili.

Quindi si può usare una Marelli usata riverginata.

"monster_one":

---

A parte rari casi, le due strumentazioni sono compatibili.

Quindi si può usare una Marelli usata riverginata.

---

Aspetta non ho capito se la moto monta digitek posso tranquillamente montare una Marelli?

"Thrasher92":

---

"monster_one":

---

A parte rari casi, le due strumentazioni sono compatibili.

Quindi si può usare una Marelli usata riverginata.

---

Aspetta non ho capito se la moto monta digitek posso tranquillamente montare una Marelli?

---

Con il 90 % di possibilità che vada bene.

Ho ritorni solo di alcuni casi dove la compatibilità non è andata a buon fine

ok... grazie per le risposte...
le chiavi restano le stesse...
chilometraggio probabilmente a zero...
e l'immobilizer come faccio a verificare che funzioni?

"Von Kapp":

---

ok... grazie per le risposte...
le chiavi restano le stesse...
chilometraggio probabilmente a zero...
e l'immobilizer come faccio a verificare che funzioni?

---

Stacca il connettore del cruscotto, la moto non deve partire

ok... ci proverò...
mi hanno telefonato chiedendo le altre due chiavi (la seconda nera e la rossa) per programmarle...
appena provo vi faccio sapere...
per ora grazie di nuovo...

aaa meno male! ripartire da 0 non è così male no?
a quale ducati la porti?

lascia perdere...
l'ho ripresa oggi dopo cinque mesi di casini e liti...
strumentazione nuova ma solo perché mi hanno fulminato la vecchia...
e per tutto il resto dovrei metterci un avvocato...
comunque la strumentazione nuova è arancione... quella vecchia mi pare fosse sul verdino? non ricordo più...
ovviamente segna 0 km...

Le versioni ie 2004-2006 si, avevano lo sfondo illuminato di verde. Ti capisco...