Motore: differenze dischi frizione e consumo piattello

"eridax":

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penso che cio sia dovuto al fatto che quando stacchi la frizione,il piattello chiaramente striscia sul disco quindi si solca..io ho lo stessoproblema..anche se é dovuto ad un altra causa..

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"SnOoPy8":

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"eridax":

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penso che cio sia dovuto al fatto che quando stacchi la frizione,il piattello chiaramente striscia sul disco quindi si solca..io ho lo stessoproblema..anche se é dovuto ad un altra causa..

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quando mai il piattello striscia sul disco scusa? il piattello rimane fermo sui dentri della campana e rimane attaccato con l'ultimo disco in acciaio esterno...Scusa la mia perplessità,allora se guardi dall esterno la frizione vedi il piattello che ruota giusto???bene al momento che tu tiri la frizione ilpiattello che ruota si avvicina al disco esterno quello che dici tu in ferro??giusto???bene a quel punto vi é uno strisciamento dovuto dalla roteazione del piattello verso il contatto del disco che é tenuto fermo dai denti giusto???spero che sia cosi perche a mefunziona cosi e se cosi non é allora ho dei seri problemi di frizione.....




il discorso dei dischi, stai attendo gavin, che non tutti i dischi vanno bene per la tua frizione, cioè ci sono tre codici diversi di dischi per frizioni a secco... il tuo dovrebbe essere DU 113 e sono sette dischi...

io tempo fa avevo preso quelli in carbonio da bursi con piùplacchette di ferodo piccole, a differenza di quelli originali con le placchette di ferodo più lunghe, ma lo spessore deve rimanere sempre lo stesso, occhio a non cambiarlo... quindi guarda a libretto che dischi consigliano come spessore e quanti ne devi montare in base ai dischi in acciaio

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"eridax":

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..Scusa la mia perplessità,allora se guardi dall esterno la frizione vedi il piattello che ruota giusto???bene al momento che tu tiri la frizione ilpiattello che ruota si avvicina al disco esterno quello che dici tu in ferro??giusto???bene a quel punto vi é uno strisciamento dovuto dalla roteazione del piattello verso il contatto del disco che é tenuto fermo dai denti giusto???spero che sia cosi perche a mefunziona cosi e se cosi non é allora ho dei seri problemi di frizione.....

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"gavin":

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ma lo spessore è sempre lo stesso...sia a 8 che a 7 dischi...ovviam i dischi del kit a 8 sono leggerm + stretti

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"decibel":

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ho un monster 900 ie s 00'
So che il pacco originale su libretto sono 8 condotti da 2mm + 7 conduttori da 3 mm + bombato da 1,5 mm.  (Ho tamburo in alluminio e campana in acciao)
Il pacco che monto attualmente è composto da:   9 condotti da 2mm + 8 conduttori  (? pelati ?) + bombato da 1,5 mm.
qualcuno saprebbe dirmi lo sperssore dei conduttori da nuovi? o che spessore dovrebbe avere un pacco totale con 9 condotti?     

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"decibel":

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Si si...devo sostituire i guarniti sicuramente ma non so che spessore erano da nuovi perchè non li ho montati io personalmente.

Ora il pacco totale misura 37,5 mm    uno schifo...appena c'e un po piu di coppia, verso 3000 giri in 2° o 3° marcia prendere giri ma non viene trasmessa alla ruota.
I guarniti sono pelatissimi...non si vedono piu le placche.

Ipotizzando che da nuovi erano 8 guarniti da 3 mm possibile che avevo un pacco da 43,5 mm ?  l'originale come  dici è di 38,5....

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"jonny83":

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una domanda,piu o meno quant'è la durata dei dischi?

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"decibel":

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Sinterizzato dura di più ma costa anche di piu.

Qualcuno saprebbe dirmi chi produce ancora i dischi guarniti organici con base in acciaio?

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