Scarichi: Kit termignoni su M696

"Pompone600":

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A detta anche di altri compreso il meccanico della ducati, per sfruttare il kit sarebbe bene cambiare il pignone con uno con un dente in meno.

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"Pompone600":

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Ciao,
io ho provato il 696 con il kit e ne sono rimasto deluso. La moto perde ai bassi per guadagnare agli alti, in pratica i cv sono distribuiti tutti su. A detta anche di altri compreso il meccanico della ducati, per sfruttare il kit sarebbe bene cambiare il pignone con uno con un dente in meno.
Io ho messo solo degli scarichi aperti visto che il kit non mi ha convinto.

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"Cougar34":

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"Pompone600":

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Ciao,
io ho provato il 696 con il kit e ne sono rimasto deluso. La moto perde ai bassi per guadagnare agli alti, in pratica i cv sono distribuiti tutti su. A detta anche di altri compreso il meccanico della ducati, per sfruttare il kit sarebbe bene cambiare il pignone con uno con un dente in meno.
Io ho messo solo degli scarichi aperti visto che il kit non mi ha convinto.

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il pignone non cambiarlo, ok costa poco, ma è una modifica quasi radicale, togliere un dente accorci tantissimo le marce, io mi orienterei più sul cambio della corona, costa di più, ma è molto più facile trovare una via di mezzo perchè di solito un dente del pignone è paraganato a quasi 3 della corona.....

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"Cougar34":

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se cambi solo gli scarichi è normale che si svuoti sotto e la curva di coppia e potenza si sposti in alto, comunque se monti pure il filtro smagrisci troppo la carburazione e la sonda lamda non riesce (tramite centralina) a cambiare così sostanzialmente l'apporto di benzina, devi montare una centralina che ricarburi il tutto, ma con la centralina non ha i problemi di svuotamento ai bassi, ma non sei più Euro 3

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"Cougar34":

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che si abbassi ugualmente ai bassi non credo, ma non sono sicuro, probabilmente aumenta ai medio - alti lasciando invariati i bassi, comunque la moto non è più Euro3 perchè il rapporto stachiometrico è diverso, perchè un motore per dare la massima potenza deve avere una carburazione leggerissimamente grassa, mentre per essere Euro 3 la carburazione deve risultare magra. comunque c'è il libretto che dice che la moto è Euro3 e per dire il contrario bisogna fare un esame dei gas di scarico...

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"Flaviotoni":

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"Cougar34":

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comunque c'è il libretto che dice che la moto è Euro3 e per dire il contrario bisogna fare un esame dei gas di scarico...

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"Cougar34":

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l'aumneto di cv si starà sull'ordine dei 3cv, ma quello che cambia molto con i kit è la coppia, quella serve per andare forte, perchè è quella che ti spinge in fin dei conti...
per esempio se montassi centralina alla mia guadagnerei circa 1Nm di coppia al massimo, però la curva cambia vistosamente, per non parlare della modifica dell'anticipo che ti da ancora di più ai bassi.... comunque se uno vuole mettere solo degli scarichi il motore lo sopporta, se passi anche ad un filto e apri l'air box(sconsigliatissimo) è meglio riadeguare la carburazione, pena temperature alte motore, perdita potenza, ed in casi estremi si possono bucare anche i pistoni....
comunque allo store di hanno detto che rimane Euro3 non te l'hanno messo per iscritto, i latini dicevano: Verba volant, scripta manent.....

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"ghismon":

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credo lo stesso peso di quando vai in bagno

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"ghismon":

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Scherzavo, non saprei, comunque niente da poter fare la differenza......certo se vai in pista ed inizi a cambiare cerchi, dischi, bulloneria e stranzatine varie allora ci si può far caso!

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"ghismon":

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Secondo me la cosa più importante degli scarichi in carbonio, a differenza degli originale, è che trasmettono decisamente meno calore sia al pilota che al passeggero. Inoltre anche il motore si scalda meno. D'estate capirai.
Non so quanto scaldano quelli in titanio.

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"ghismon":

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il kit in titanio li ha un socio della sezione Lo & Cr, Gorizla, prova a mandargli un mp, magari ti fa il favore e li pesa o forse l'ha già fatto.

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