Sospensioni: regolazione standard precarico M620

premetto che ho cercato ma non sono riuscito a togliermi questo dubbio.
Sul manuale, dov'è spiegato come regolare e i valori standard sia del freno idraulico estensione che precarico, riporta quanto segue:

freno estensione:
Taratura raccomandata: Dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare il registro di n° 8 scatti.

Precarico:
Valore raccomandato: 20 mm di precarico.

Non riesco a capire a cosa si riferiscono quei 20 mm, non credo sia lunghezza molla perchè mi pare troppo poco.
Potrebbe essere la distanza dall'inizio della filettatura in alto ?

grazie in anticipo

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Potrebbe essere la distanza dall'inizio della filettatura in alto ?

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esatto

grazie mille

raga, chiedo qui perchè ho modificato il precarico, allora,io mio m 620 del 2005 era tarato per un mio amico(colui che me l'ha venduto) per i suo peso, all'incirca 70 chili... io peso 90 e qualche volta vado via in 2, ma questo è ininfluente..... insomma dai 70 chili suoi ai 90 miei, il monsterino si siede troppo e la targa del portatarga tagliato si avvicina tanto alla ruota... (non esageratamente) ora io ho mollato la prima rondellona del mono e ho avvitato qualla inferiore facendogli sorpassara metà della filettatura, in più la vite per regolare la durezza l'ho avvitata quasi tutta affinchè diventasse più rigido, perchè mi sempbrava di essere in giostra.... ma non mi sembra di aver ricevuto benefici in altezza o cmq in durezza, insomma evitandogli di far scendere così tanto il culo con me sopra... come posso risolvere? se avvitassi ulteriormente il precarico? premetto che avro ancora 1.5 cm da avvitare.... grazie....

nessuno mi aiuta???

secondo me hai agito troppo violentemente le regolazioni sulle sospensioni dovrebbero essere fatte piu delicatamente anke io ho un 620 peso 83 kg e mi trovo bene con l'inpostazione originale del mono appena un po indurito senza toccare il freno idraulico piu che guardare il portatarga dovresti saggiare il comportamento in curva
ciao

ah capito... e come si riporta originale?

"deadlypoison83":

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ah capito... e come si riporta originale?

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A 20 mm di precarico

Misurare 20 mm partendo da dove e arrivando dove,e cioè misurare la filettatura che fuoriesce dal mono o misurare la filettatura fino  all inizio della molla?

prendere la lunghezza della molla originale, a ghiere completamente svitate, e poi togliere 20 mm a questa misura.

ottenere tale misura avvitando le ghiere.

Grazie...Praticamente se volessi controllare il giusto precarico avrei bisogno di una chiave a settore... Di che misura ?

BASTA un cacciavite grosso a taglio e un martello.

il mono del moster 620 è molto purgativo, il mio è uguale al tuo e peso 70kg, io ho agito piano piano e provando la  moto continuamente, addirittura mi portavo le chiavi in tasca, alla fine sai come l'ho regolato? il precarico l'ho quasi avvitato tutto, ora non mi ricordo la misura precisa, invece il freno l'ho chiuso tutto, cosi mi trovo benissimo, però questa impostazione è molto personale, quindi ti consiglio di continuare a provare la moto, e settarla al meglio per il tuo stile di guida.

precarico tutto serrato e freno in estensione chiuso?
molto opinabile come regolazione...mi sa che hai il mono alla frutta!

"Omar.debart":

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BASTA un cacciavite grosso a taglio e un martello.

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prendi un cacciavite e una vecchia camera'daria ... unisci il tutto e ti crei la chiave a settore per ghiera e controghiera UNIVERSALE

Praticamente un cacciavite a taglio gommato

"Omar.debart":

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precarico tutto serrato e freno in estensione chiuso?
molto opinabile come regolazione...mi sa che hai il mono alla frutta!

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per conto mio è proprio il mono che è nato male per questa moto, questa regolazione l'avevo fatta da nuovo, adesso ho 30000 km, e sono sempre in giro da solo, anche all'anteriore è stato un cinema, ho dovuto subito mettergli mani, avevo messo un'olio più duro e una certa quantità in più e sono migliorati tanto, l'ideale sarebbero quelli del 900, al posteriore conosco un tipo che li modifica e aggiunge anche il serbatoio separato, però vuole sulle 500 euro, un mio amico l'ha fatto, appena ho due soldi da buttare lo farò anch'io

desmo11 ...a quel prezzo tyi viene solo un ohlins afthermarket

le regolazioni non si fanno a cane o per sentito dire...

prima cosa si deve mettere la moto in piena condizione
gomme nuove e ben gonfie, nove e non vetrificate
ben equilibrate

ora , con l'ausilio di una fascetta, la si chiude su uno stelo,la si azzera e si va in giro, in modo tranquillo

poi si controlla

teoricamente la fascietta si dovrebbe essere spostata di 6-7 cm dal parapolvere

poi si va un po piu forte con qualche staccatina..
ci dovtremmo trovare sull'ordine dei 9-10cm

poi si va in autostrada
a velocita e si vede che , difetto fa
se saltella l'anteriore o è neutra..

se saltella, puo dipendere o troppo freno idraulico o troppo duro il mono posteriore, viceversa se ondeggia puo essere scarso freno idraulico o mono posteriore...

cmq ho detto questo perche
per regolare una sospensione , prima cosa si deve capire che si sta facendo, capire il difetto e correggerlo, con il tempo , e i difetti pia piano mitigati, si cuce la moto su misura....

se le cose si devono far giuste bisogna andarsi a leggere i vari manuali sul come regolare i sag statico e dinamico .... inoltre bisogna perfettamente conoscere cio' che sia ha montato ...quindi K della molla e reazione della forcella / mono ....


se ho un mono ohlins tarato per SBK (quindi pensato per lavorare con un carico maggiore di 30 kg) avro' sicuramente problemi nel tararlo per uso turistico .... spero di aver spèiegato in meglio l'antifona