pensavo di migliorare ed invece....deluso

vido18, 14/05/2007 13.00:

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io metterei anche i dati del cronometro prima e dopo la modifica,i miglioramenti sia di guida che di modifiche si vedono meglio con quello e risaltano subito agli occhi,mio pensiero personale,se guidando come prima migliori puo essere che la moto sia migliorata anche se a te non sembra

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rearcur, 14/05/2007 15.54:

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per fare un qualsiasi intervendo devo fare almeno 380 km di strada

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Z@co, 14/05/2007 12.53:

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A) polemica sbagliata sulla sezione Tecnica in quanto il mio desiderio di fare una sezione PRETTAMENTE e non ESCLUSIVAMENTE di consultazione è rivolto a chi posta domande già ampiamente fatte (come parte delle tue) e non a chi deve risolvere problemi tecnici (come in parte sono i tuoi)

nessuna polemica come spiegato sopra

B) sul no cat non mi pronuncio

non capisco perchè non ti pronunci...

C) l'alleggerimento del volano AUMENTA e DIMINUSCE il freno motore dipende se tu intendi il freno chiudendo il gas o scalando una o più marce

intendo al rilascio della frizione dopo aver scalato (avevo letto molti 3d e sapevo che sarebbe successo ma non immaginavo in maniera cosi drastica)

D) l'alleggerimento del volano limita la velocità massima del mezzo

questo non lo sapevo e non lo avevo letto da nessuna parte ( a questo punto sono ancora piu convinto di levare il suddetto volano e ritornare su quello originale)

E)in una pista cosi corta la sceta di accorciare i rapporti è probabilmente giusta infatti ti trovi ad arrivare in fondo al rettilineo alla stessa volocità (limitata dal rapporto corto e dal volano leggero) ma percorri più metri (inserendo la marcia 100 metri prima) alla massima velocità.


ok perfetto ma non riesco a capire come mai sia prima che dopo le modifiche, come ho spiegato all'inizio, in 6° marcia a 5000 giri la velocità sia rimasta la stessa (questo è uno dei punti di riferimento che avevo preso, ma se ne avessi presi altri penso che anche negli altri casi sarebbero coincisi)..in teoria dopo le modifiche i giri non avrebbero dovuto essere maggiori e le velocità inferiori????? o l'allungamento dovuto allo scarico aperto e l'accorciamento dovuto alla corona si sono compensati alla perfezione e casualmente agli stessi giri motore coincidono anche le stesse velocità (prima e dopo le modifiche)?????

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mister25, 14/05/2007 21.23:

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cacchio!
mi stai facendo preoccupare!
le persone mi dicono che cambiando lo scarico e filtro la moto cambia e con la centralina è tutta un altra cosa!!

e tu mi dici il contrario!

illuminami perche' devo acquistare il tutto e sono preoccupato perche' non mi va di buttare i soldi per nulla!

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simone 749, 14/05/2007 18.56:

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per me hai sottovalutato / sbagliato diverse cose:

-prima di tutto i cavalli costano,l'elaborazione di un motore non èp solo scarico filtro e centralina

non metto in dubbio che l'elaborazione di un motore non è solo scarico centralina e filtro ma come hai detto tu i cv costano

-oltre a non essere solo scarico filtro e centralina,mettere un volano alleggerito,suppongo in ergal su 2v,è una modifica mooolto particolare,fatti due conti la massa volanica ideale per un 1000 2v si ottiene tornendo esternamente il volano origionale di circa 4 etti,non diminuendola a 1/3

non ho messo un volano in ergal quello originale è 1.8 kg, quello che ho messo è 1 kg (buono a sapersi che la massa volumica per il 1000 2v è di 1.4 kg)

-per andar piu forte prima si mette mano alla ciclistica,vedi sospensioni,freni,cerchi,togliendo peso ovunque poi al motore

per il peso ti ho mandato un ffz ma per adesso mi sa che non funzionano, hai pienamente ragione sul fatto della ciclistica, mi sono limitato solo a mettere un ammo di sterzo laterale e non credo che potrò mai permettermi dei cerchi + leggeri dei marchesini, o delle forcelle ed un mono ohlins...per i freni già un upgrade TB,dischi braking e pompa semiradiale 999 sono in preventivo, appena avrò i soldi sarà fatto (andare oltre mi sembra sproporzionato pe la potenza della moto)

-accorciare i rapporti soprattutto su un circuito lento per me è sbagliatissimo,avresti girato piu forte con quelli originali sfruttando la coppiagenerosa del 2v e perdendo meno tempo a continuare a cambiare

non pensavo che accorciare i rapporti fosse sbagliato, inoltre pensavo di recuperare quello che avrei perso con lo scarico full opened...forse mi sbaglio (????)

-la centralina dp ha una mappatura blanda su 2v,regolarizza solo per la nuova cubatura di scarico,senza altri lavori non prenderai piu di 4-5 cv al massimo

sapevo benissimo che avrei preso al massimo 5 cv ma mi aspettavo lo stesso di più, anche sentendo i pareri di molti che avevano effetuato la stessa modifica

-se non ci credi guarda il mio post in vivere...stessa moto,ho dovuto risistemare l'assetto perche si alzava in terza.

avevo già letto il tuo post e nell'ffz che ti ho mandato c'erano pure i miei complimenti e chiedevo pure consigli ma purtroppo per me (e non scherzo, sono serio) non siamo tutti bravi come te (se vuoi ti porto la mia moto )

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jimmi88, 14/05/2007 21.15:

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--Dunque... nn ho capito alcune cose, ad esempio in che pista hai girato... però ci sono dei dati certi che sono oggettivi.

ho girato a Racalmuto (AG) www.autodromovalledeitempli.it

--I rapporti, quelli del 2V 1000 sono già di per se non troppo lunghi, visto che comunque il motore è corposo già da subito. Quindi accorciarli non è una bella idea specie se poi si alleggerisce il volano,o se si aggiunge poteza, cose che permettono di prendere meglio i giri, penalizzando comunque un po' l'allungo nel caso del volano i giri alti. Inoltre le cambiate diventano troppe.

a me invece i rapporti sembravano un pò lunghetti, ripeto che ho optato per una corona più grande perchè sapevo che montando il kit centralino filtro + uno scarico totalmente aperto avrei allungato di un bel pò la moto e siccome la pista è abbastanza corta e non ha lunghissimi rettilinei (max 650m) pensavo che una corona + grande mi avrebbe aiutato...mi sbagliavo?????????????


---Il minor freno motore in pista, quando ci prenderai la mano, è un bene, non un male... puoi gestire meglio la frenata con i freni ant e post, con meno riguardo all'effetto freno motore che resta comunque un parametro da considerare. Inoltre in percorrenza di curva il freno motore è un parametro che limita molto la scorrevolezza.

perfettamente d'accordo con il fatto della scorrevolezza in curva ma forse (io non lo so) come ha detto simone il volano va alleggerito ma non di molto...cosi come ce l'ho io per adesso non ho completamente freno motore, sarà anche il mio stile di guida ma il freno motore in staccata lo usavo molto

---Altra cosa, se si mette la corona più grande senza aggiungere maglie alla catena, si accorcia il passo della moto, rendendola più "agile" ma meno stabile, più predisposta ad impennare, ad far perdere aderenza al posteriore o a scomporsi in staccata, ad avere minor stabilità generale.

sinceramente non ho chiesto se hanno aggiunto maglie (chiamasi inesperienza) però i sintomi da te descritti non rispecchiano il comportamento della mia moto

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DagoSuperTwin, 14/05/2007 22.51:

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Premesso che il supremo giudice è solamente il cronometro , io ipotizzio che il problema sia la rapportatura sbagliata .

Pure io sul Rondella (che monta un 1000 ds) ho cambiato i rapporti ...

Ho montato una corona da 38 !!!

Ad ogni modo , dipende anche dal circuito ... anche se , in linea di massima , creo che il problema sia propio quello .

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jimmi88, 14/05/2007 21.15:

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Altra cosa, se si mette la corona più grande senza aggiungere maglie alla catena, si accorcia il passo della moto, rendendola più "agile" ma meno stabile, più predisposta ad impennare, ad far perdere aderenza al posteriore o a scomporsi in staccata, ad avere minor stabilità generale.

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