Desmochallenge novità 2009

Lettera di Claudio De Angelis (responsabile Ducati Desmo Challenge) che cerca di chiarire le voci della soppressione e del riordino delle grigli di partenza del 2009

Cari Piloti,

l’accavallarsi di nuove situazioni e di nuove opportunità che si stanno concretizzando in Ducati in questi giorni, mi spinge a scrivervi una nuova e mail per mettere a tacere alcune voci infondate e fare chiarezza.

Intanto la grossa novità è che il Ducati Desmo Challenge sta crescendo e l’azienda continua ad investire e a sviluppare il progetto.

Il successo di gradimento della nuova 1198, il consolidamento della 848 e della 1098R, il successone nel 2008 della classe Protwins e l’attenzione di Ducati verso la sua storia motociclistica nella Superbike, ha portato ad una razionalizzazione delle griglie di partenza.

Razionalizzazione, questa, anche portata dalla nostra affiliazione alla Coppa Italia 2009 che porterà voi piloti a darvi battaglia sui più bei circuiti italiani. Tutto questo, senza perdere lo spirito familiare tipico delle manifestazioni Made in Ducati. Infatti, nei migliori paddock italiani avremo il nostro spazio dedicato al esclusivamente al Desmo Challenge, in cui ritrovarci come abbiamo sempre fatto in questi quattro anni.

E’ un giro di boa, una crescita dell’evento, che si porta dietro opportunità stupende per tutti, come quella di andare a competere in un contesto più ampio. Durante la premiazione finale, ne avrete un assaggio. Purtroppo, mentre vi sto scrivendo, alcuni dettagli relativi alle 3 griglie di partenza che avremo, sono ancora in discussione, ma mi sento di poter dire che la soluzione finale sarà una soluzione equa.

Dei cambiamenti così radicali, la maggior parte delle volte, si portano dietro anche scelte organizzative differenti. L’affiliazione a gare FMI titolate, in primo luogo, e una gestione del paddock differente hanno fatto si che Ducati ripensasse da zero tutto lo staff.

La voce che risponderà al telefono per le informazioni e per le iscrizioni non sarà più quella di Franco Bartoli, o di Claudio Pacifici. L’organizzazione operativa è stata affidata alla Sciacca Group e a Walter Sciacca. Sono sicuro che Walter con il suo staff (Alessia sarà il vostro riferimento telefonico e mail),  farà un ottimo lavoro e saprà relazionarsi con voi come fosse uno dei nostri da sempre, garantendo quel family feeling che ci contraddistingue dagli altri trofei. Vedrete quante sorprese vi aspettano.

Con l’occasione ci tengo a sottolineare, se mai ce ne fosse bisogno, che Claudio e Franco non escono di scena, ma andranno a ricoprire altri ruoli tecnici e di comunicazione. La FBA di Franco Bartoli, editore tra l’altro del mensile Mondo Ducati sarà partner della manifestazione. Proprio come lo sarà la Techna Racing di Claudio Pacifici, che continuerà fornire servizi tecnici.

Vi assicuro il mio massimo impegno per la prossima stagione e faccio i migliori in bocca al lupo al nuovo arrivato in famiglia, Walter Sciacca.

Buon proseguimento, invece, a Franco e Claudio.

Vi prometto che il 6 di dicembre avrete il calendario ufficiale Desmo Challenge 2009.

Ducati Desmo Challenge

rileggendo la lettera in pratica dovrebbero sparire dalla griglia

- Hypermotard
- sportClassic
- superStock

resterebbero invece tre categorie

- Superbike    (oltre 1000 libera)
- SuperSport  ( 800  libera)
- ProTwin      ( due valvole libera)

quindi per tutti quelli che stanno preparando una protwin...DATEVI UNA MOSSA la categoria resta al 90%

ma scusate l'ignoranza, ma "libera" vuol dire che uno con un 1200 2v può correre contro un 900-1000 2v senza problemi?

"gp1nick620":

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ma scusate l'ignoranza, ma "libera" vuol dire che uno con un 1200 2v può correre contro un 900-1000 2v senza problemi?

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no peggio io con il 944 correvo contro i 1200 hihihi

perciò vince chi ha più soldi?

in pratica si (ci vuole comunque il manico)
se la cosa ti puo interessare la mia moto è costata meno di 8000€ molt della mia categoria hanno moto da 40\50.000 §94§
Ma non ho mai pensato di correre per vincere ma solo per provare se quello che faccio di notte in officina di giorno funziona §41§ è il bello o il brutto di questa categoria tutto libero basta un motore 2V e un peso no inferiore ai 130kg il resto è fanatsia

"Z@co":

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in pratica si (ci vuole comunque il manico)
se la cosa ti puo interessare la mia moto è costata meno di 8000€ molt della mia categoria hanno moto da 40\50.000 §94§
Ma non ho mai pensato di correre per vincere ma solo per provare se quello che faccio di notte in officina di giorno funziona §41§ è il bello o il brutto di questa categoria tutto libero basta un motore 2V e un peso no inferiore ai 130kg il resto è fanatsia

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In effetti nei paddock, si vedevano bestioline da svariate migliaia di euro e non tutte erano guidate da piloti degni di tali moto.
In compenso, non dovrai contro le Buell

"Z@co":

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rileggendo la lettera in pratica dovrebbero sparire dalla griglia

- Hypermotard
- sportClassic
- superStock

resterebbero invece tre categorie

- Superbike    (oltre 1000 libera)
- SuperSport  ( 800  libera)
- ProTwin      ( due valvole libera)

quindi per tutti quelli che stanno preparando una protwin...DATEVI UNA MOSSA la categoria resta al 90%

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....evvai.... §37§ §37§ §37§ §37§ §37§

Piu o meno quando si sapranno i calendari??
Ci vuole la licenza, vero??

esatto licenza FMI, i calendari si dovrebbero sapare il 6 dicembre alla premiazione DDC

ma nessuno cerca pilota emergenti in queste competizioni??

Dura Roby, molto dura...in queste categorie di "emergenti" non se ne vedono, i campionati per quei piloti sono altri

"Z@co":

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Dura Roby, molto dura...in queste categorie di "emergenti" non se ne vedono, i campionati per quei piloti sono altri

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....mi sa anche a me.... §69§ §69§ §69§
...piu' che piloti si cercano €uri....... §48§ §48§ §48§

"Z@co":

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esatto licenza FMI, i calendari si dovrebbero sapare il 6 dicembre alla premiazione DDC

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Prendere la licenza per una sola gara non mi sembra una gran furbata, ma l'anno prossimo una garetta la vorrei fare.
Rimane la Speed week.. ;)

Roby l'unica cosa emergente nel mondo degli sport a motore è il denaro dai portafogli dei partecipanti ...

Qualcuno riesce anche a trovare sponsorizzazioni , ma non per "meriti agonistici" (chi sponsorizza lo fa esclusivamente per un discorso di convenienza fiscale) ... è questione di fortuna e conoscenze .

L'accorpamento alle gare titolate FMI significa dover dividere i paddock con i partecipanti di altre manifestazioni (è evidente che Ducati lo faccia per spendere meno...) , il che non è propio il massimo .

"Niku":

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Prendere la licenza per una sola gara non mi sembra una gran furbata, ma l'anno prossimo una garetta la vorrei fare.
Rimane la Speed week.. ;)

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Purtroppo quei pezzi di M. della FMI pretendono 250-300 € per darti il permesso di partecipare ad una gara ... cui vanno aggiunti costi delle visite mediche e l'iscrizzione ad un MC .

Poco meno di 500 € solo per aver la possibilità di partecipare ...


Per la Speed Weeck gia sai :-)

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Qualcuno riesce anche a trovare sponsorizzazioni , ma non per "meriti agonistici" (chi sponsorizza lo fa esclusivamente per un discorso di convenienza fiscale) ... è questione di fortuna e conoscenze .

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quoto alla grande §36§

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L'accorpamento alle gare titolate FMI significa dover dividere i paddock con i partecipanti di altre manifestazioni (è evidente che Ducati lo faccia per spendere meno...) , il che non è propio il massimo .

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D@go  prima Ducati prendeva le piste in esclusiva ma con il continuo salire dei prezzi di queste e la riduzione dei partecipanti ha costretto Ducati ad accorparsi, l'altra soluzione era aumentare la tassa di iscrizione...

"Z@co":

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L'accorpamento alle gare titolate FMI significa dover dividere i paddock con i partecipanti di altre manifestazioni (è evidente che Ducati lo faccia per spendere meno...) , il che non è propio il massimo .

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D@go  prima Ducati prendeva le piste in esclusiva ma con il continuo salire dei prezzi di queste e la riduzione dei partecipanti ha costretto Ducati ad accorparsi, l'altra soluzione era aumentare la tassa di iscrizione...

Quel che comunque a me fa girare davvero le balle è il costo della licenza ...

Dover pagare 250/300 € per un tesserino che mi autorizza a correre ad un ente che ha come unio scopo il pagare lo stipendio ai propi impiegati (i servizi resi dalla FIM in cambio della licenza sono assolutamente pari a zero , come pari a zero è il servizio reso ai motociclisti in generale dalla FMI)  è una cosa che davvero mi fa incazzare

PErdonate lo sfogo OT

"Z@co":

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Razionalizzazione, questa, anche portata dalla nostra affiliazione alla Coppa Italia 2009 che porterà voi piloti a darvi battaglia sui più bei circuiti italiani.

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Ma in base a quello che hanno scritto il prossimo anno non correrete piu' nei circuiti piccoli tipo Varano?