Preziosi a lezione da Furusawa?!?!?

"Ennio":

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Immagino lo stato d'animo del responsabile telaio-ciclistica ...

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Ce l'hai mandato tu FILIPPIDE a chiamare i rangers?

"Ennio":

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"Tronky!":

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Del torchio ha detto che la SOCIETA' DUCATI nn ha mai contattato Furusawa, è stata un iniziativa di Preziosi infatti gli incontri erano a casa sua e nn in azienda...

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Per me è anche peggio ... ma non vi sembra uno schiaffo morale a tutto il reparto corse? Che ci sta a fare se poi ci si avvale di consulenti esterni? Immagino lo stato d'animo del responsabile telaio-ciclistica ...

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"Tronky!":

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questo, oltre ad essere un punto di vista autorevole, è pure un punto di vista ragionevole; leggete con attenzione:

http://manziana.motocorse.com/blog/3288 ... M.facebook

ah, guardate la 6^ foto, nn vi sembra che il forcellone sia eccessivamente...... corto?

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dago70 su instagram

"Fuck":

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:D guai chi te lo tocca lavandino è

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dago70 su instagram

"D@go":

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"Fuck":

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:D guai chi te lo tocca lavandino è

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No , guai a chi cerca di farti capire qualcosa ;-)

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"Facecar":

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e pensare che c'è ancora chi dice che ducati non si è impegnata per far vincere va-lentino

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dago70 su instagram

"D@go":

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"Facecar":

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e pensare che c'è ancora chi dice che ducati non si è impegnata per far vincere va-lentino

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Ma per curiosità , l'articolo postato da Tronky! l'hai letto ? No , perchè da come rispondi o non l'hai letto , o non hai capito una sola parola di tutto quel discorso ... oppure ancora ritieni che il giornalista abbia scritto cazzate .

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Il Monster è come la nutella .... Sempre un pò speciale.

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Secondo la mia opinione Preziosi aveva  bisogno di dati concreti prima di imbarcarsi su un nuovo motore apposito, e relativo telaio, e gli step  pre programmati erano atti a stabilire i vari correttivi da fare .
Cioè,  prima di mettermi a fare un motore completamente nuovo nella forma e nella disposizione adatta allo scopo,  cioe pignone e di conseguenza tutta la scatola del cambio vedo come trovare le soluzioni.
Una volta che ho trovato i difetti progetterò la nuova moto da 1 non da zero , ma con tutti i parametri incontrati in questa esperienza.

Nei test del Mugello dopo gara, gli aggiornamenti prevedevano un nuovo disegno del serbatoio  sotto sella e lo spostamento di alcuni particolari (Centraline) sul davanti della moto, questo per poter modificare la distribuzione dei pesi,  che confermano il troppo carico posteriore 

Quando i pesi  da spostare son pochi  si e’ intervenuto ( vedasi Yamaha e Ducati stoner aragon 2010 a grandi linee) con un allungamento del forcellone ed uno spostamento della forcella indietro con delle piastre ridisegnate , rimanendo sempre dentro il passo originale,  ma parliamo di mm  che portarono alla Yamaha del 2009 ad un bilanciamento ottimale per meglio riscaldare la gomma posteriore, e i risultati li sappiamo.
Qui  l’articolo di quell’intervento.

http://www.gpone.com/gpone_old/Tecnica/ ... NNews=2100

Per me  questa era la strada , interrotta in pieno  sviluppo, da una nuova propietà che voleva sapere  cosa come  quando e quanto mi costa………………, Parliamo di milioni di euro  parliamo di una attenta analisi da parte dell’audi su cosa posso fare io  e cosa facciamo fare  fuori , parliamo di esperienze a confronto e di regolamenti da riinterpretare in attesa che vangano approvati, cosa faccio, un motore nuovo? che poi nel 2013 non andrà piu bene a meno che non lo adatti nuovamente?  Centralina e 15.500 giri obbligatori e blocco dei motori nelle loro misure vitali alesaggio e corsa.?

Parliamo anche di elettronica e di iniezioni doppie, dove Marelli fà la sua parte, ma dalla parte dei tedeschi esiste una forte collaborazione da parte della bosh ,  di sicuro interessatissima a cosa gli viene in casa alla audi, e cosa mi conviene di piu.  Sara d’accordo Marelli? Non tutte sono ipotesi, i discorsi sono vari e abbastanza complessi prima di dare per bollito Preziosi.

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"D@go":

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Allora vuol dire che non ho capito una fava io ...

Prova dunque a spiegarmi dove sbaglio ;-)

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Secondo la mia opinione Preziosi aveva  bisogno di dati concreti prima di imbarcarsi su un nuovo motore apposito, e relativo telaio, e gli step  pre programmati erano atti a stabilire i vari correttivi da fare .
Cioè,  prima di mettermi a fare un motore completamente nuovo nella forma e nella disposizione adatta allo scopo,  cioe pignone e di conseguenza tutta la scatola del cambio vedo come trovare le soluzioni.
Una volta che ho trovato i difetti progetterò la nuova moto da 1 non da zero , ma con tutti i parametri incontrati in questa esperienza.

Nei test del Mugello dopo gara, gli aggiornamenti prevedevano un nuovo disegno del serbatoio  sotto sella e lo spostamento di alcuni particolari (Centraline) sul davanti della moto, questo per poter modificare la distribuzione dei pesi,  che confermano il troppo carico posteriore 

Quando i pesi  da spostare son pochi  si e’ intervenuto ( vedasi Yamaha e Ducati stoner aragon 2010 a grandi linee) con un allungamento del forcellone ed uno spostamento della forcella indietro con delle piastre ridisegnate , rimanendo sempre dentro il passo originale,  ma parliamo di mm  che portarono alla Yamaha del 2009 ad un bilanciamento ottimale per meglio riscaldare la gomma posteriore, e i risultati li sappiamo.
Qui  l’articolo di quell’intervento.

http://www.gpone.com/gpone_old/Tecnica/ ... NNews=2100

Per me  questa era la strada , interrotta in pieno  sviluppo, da una nuova propietà che voleva sapere  cosa come  quando e quanto mi costa………………, Parliamo di milioni di euro  parliamo di una attenta analisi da parte dell’audi su cosa posso fare io  e cosa facciamo fare  fuori , parliamo di esperienze a confronto e di regolamenti da riinterpretare in attesa che vangano approvati, cosa faccio, un motore nuovo? che poi nel 2013 non andrà piu bene a meno che non lo adatti nuovamente?  Centralina e 15.500 giri obbligatori e blocco dei motori nelle loro misure vitali alesaggio e corsa.?

Parliamo anche di elettronica e di iniezioni doppie, dove Marelli fà la sua parte, ma dalla parte dei tedeschi esiste una forte collaborazione da parte della bosh ,  di sicuro interessatissima a cosa gli viene in casa alla audi, e cosa mi conviene di piu.  Sara d’accordo Marelli? Non tutte sono ipotesi, i discorsi sono vari e abbastanza complessi prima di dare per bollito Preziosi.

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Io leggo di una moto avente queote ciclistiche sballate .
Leggo della necessità di progettare un motore nuovo visto che quello attuale e' del tutto inadatto alla nuova ciclistica , leggo che lo sviluppo della moto e' stato bloccato dal cambio di propietà , leggo di problemi di elettronica cui non si e' potuto porre rimedio per questioni commerciali ...

Tu cosa ci leggi ?

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Il Monster è come la nutella .... Sempre un pò speciale.

"D@go":

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Ecco , anzichè lavorare di fantasia rimediando la solita figura da quaqquaraqua , se ci riesci fai anche tu copia incolla dei passaggi che dimostrano quello che dici .

L'articolo è li da leggere .

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Il Monster è come la nutella .... Sempre un pò speciale.