Raffreddamento ad aria..addio.

"CpSmocker":

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Tempo fa lo dissi: "Ducati sta diventando troppo Nipponica".

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"mauro_696":

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più che il problema raffreddamento... quello che mi lascia pepppplesso è questo: "della messa in produzione di un propulsore a quattro valvole con distribuzione convenzionale (ovvero con richiamo a molle invece che desmodromico)"

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Facciamo una piccola digressione storica, Ducati nasce motociclisticamente parlando, con i monocilindrici, niente frizione a secco niente telaio a traliccio di tubi, e niente cinghie di distribuzione, niente scarichi sotto sella... Pochi sanno che ducati fece anche una monocilindrica 2 tempi regolarità.
Basti pensare ad una delle prime motociclette Ducati la famosissima Marianna (1954)
telaio monotubo a culla aperta, monocilindrico con distribuzione a catena, frizione a bagno d'olio.
Eppure è innegabilmente ed inconfondibilmente Ducati
Da quei tempi sono cambiate molte cose.
Sono state esplorate decine di soluzioni, ed abbandonate, quando non costituivano più un vantaggio. Com'è giusto che sia. Si sono avvicendate moltissime soluzioni tecniche com'è giusto che sia. Il mondo delle competizioni è un mondo dinamico, se non ti evolvi e non cerchi nuove soluzione vieni schiacciato.
Giusto per citare un piccolo esempio, Taglioni riteneva che le Ducati dovessero essere a 2 valvole a coppie coniche... Se questa visione poco aperta al progresso avesse avuto la meglio, avremmo potuto solo sognarci moto come la 916... e da questo punto di vista dobbiamo ringraziare uno come Bordi che ha fortemente voluto il 4 valvole
Ducati è la casa delle innovazioni per eccellenza, fu la prima verso la fine degli anni 80 ad abbandonare i carburatori in favore dell' iniezione elettronica, forti dell'esperienza Cagiva maturata nel motomondiale.
Non capisco tutta questa avversione nell'esplorare nuovi settori come si fece a suo tempo con la diavel (che suscitò un mare di polemiche) e nell'adozione di nuove soluzioni come il monoscocca...
Per me ducati significa, costante ricerca di innovazione, e seguire un unica filosofia, vincere ! (con le moto stradali e quelle da gp) quello ed il bicilindrico a V di 90° come pezzo forte della sua gamma. Proprio perché mi piace da guidare e mi ci trovo bene, e finché la Ducati manterrà queste linee guida, mi sembra quantomeno improprio parla di snaturare il marchio.

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"D@go":

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Il problema non è l'innovazione ...

Quella è sempre ben accetta anche quando rompe con gli schemi del passato .

Il problema nasce quando di si rompe con il passato adottando soluzioni tecnicamente peggiorative con il solo scopo di risparmiare sui costi di produzione ...

Questa purtroppo è la direzione in cui Ducati stà andando .

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ci sembra più plausibile che questa versione nasca per prendere il posto dell'attuale 795, versione low-cost realizzata negli stabilimenti Ducati in Thailandia per i soli mercati asiatici

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