Ducati 1199: potrebbe arrivare nel 2011

Quando nel 2003 Ducati è scesa nell'arena della MotoGP con la sua fantastica Desmosedici da 990 cc è apparso subito evidente come i progettisti della Casa di Borgo Panigale avessero attinto a piene mani dall'esperienza maturata sulle loro plurivittoriose bicilindriche superbike.

Era una “base di partenza” logica per un marchio che, fino a quel momento, aveva creato la sua fama di costruttore di moto da corsa vincenti dominando, salvo qualche edizione, il campionato riservato alle derivate dalla serie. Da quel momento, e per qualche tempo, lo sviluppo della tecnologia Ducati da competizione ha viaggiato quasi su binari paralleli. La 999 ha ceduto il passo alla 1098 e la Desmosedici è stata via via riprogettata fino a perdere quasi del tutto la “parentela” con le sorelle superbike.

Un esempio su tutti: il telaio. La prima Desmosedici e le versioni immediatamente successive avevano il telaio a traliccio, poi la struttura è diventata composita e ora è addirittura in carbonio. Quindi? Sappiamo tutti che le corse servono a sviluppare anche componenti che poi finiranno sulla produzione, e cosa c'è di meglio che sviluppare su un prototipo da corsa soluzioni che poi finiranno su... altre moto da corsa, seppure derivate da un modello di serie? E' questo che probabilmente succederà alla prossima generazione della superbike Ducati: la 1198 forse diventerà 1199 e sotto le carene della bicilindrica sportiva più famosa del mondo potrebbero comparire soluzioni inedite.

La potenza, si sa, non è mai abbastanza e, dopo aver raggiunto la cilindrata piena (1.198,4 cc), ora Ducati potrebbe aver bisogno di far girare più in alto il suo bicilindrico a “L”. In questo senso la soluzione più probabile è rendere il V2 desmo ancora più superquadro, spingendo l'alesaggio fino ai 107 mm per una corsa ipotetica di 66,7 mm (la cilindrata sarebbe così di 1199,5 cc).

Ma la novità più grande potrebbe arrivare dalla ciclistica, con soluzioni derivate, appunto, dalla MotoGP: per ridurre il peso e ottimizzare la distribuzione delle masse i progettisti Ducati potrebbero spingersi a creare un telaio con parte superiore, in lega leggera, avente funzione anche di airbox, e quella inferiore magari in carbonio portante, con funzione anche di reggisella, struttura in cui il motore continuerebbe ad essere elemento stressato.

L'alternativa è una soluzione in linea con quanto già praticato per Monster e Multistrada, con traliccio superiore e piastre inferiori in alluminio, in entrambi i casi sarebbe un modo "soft" per far digerire ai ducatisti il progressivo abbandono dell'amatissimo "traliccio puro" in funzione di più razionali e flessibili scelte industriali.

Troppo? Può darsi, ma se è vero, come paventato dal “fuoriuscito” Tardozzi in una recente intervista, che la 1198 è già al limite dello sviluppo, potremmo vedere la “1199” già ai prossimi saloni autunnali o, più probabilmente, a fine 2011, dato che il regolamento superbike prevede la produzione del lotto minimo di omologazione entro l'anno successivo a quello della prima partecipazione del nuovo modello al mondiale.

interessante questo post...staremo a vedere

mi sa che il telaio a traliccio pian piano scomparirà

sono troppo nostalgico.. io in gp avrei voluto una bicilindrica.. ma non ce l'avrebbe mai fatta a vincere contro i 4 in linea jap o il v5 honda...

pensa come sono contenti quelli che hanno speso adesso 25000 beuri per un 1198 s corse...

"giulius":

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mi sa che il telaio a traliccio pian piano scomparirà

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sigh...

vedremo...speriamo almeno che andrà a 2 cilindros

si le voci si fanno sempre piu' insistenti, si parla in particolare di un 4 cilindri

"MostRoman":

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pensa come sono contenti quelli che hanno speso adesso 25000 beuri per un 1198 s corse...

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quoto  §32§ §32§

penso abbiano la stessa faccia di chi anni fa' spese quasi 36 mila euro per un 1098 R e dopo 2 mesi usci il 1198  §91§ §91§


Il monster me lo terro' a vita (troppo desierata) ... ma la mia prossima moto SICURAMENTE nn sara' piu' una DUCATI ...considerando la nuova filosofia della casa !!!

"cloud717":

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"MostRoman":

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pensa come sono contenti quelli che hanno speso adesso 25000 beuri per un 1198 s corse...

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quoto  §32§ §32§

"cloud717":

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"MostRoman":

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pensa come sono contenti quelli che hanno speso adesso 25000 beuri per un 1198 s corse...

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quoto  §32§ §32§

penso abbiano la stessa faccia di chi anni fa' spese quasi 36 mila euro per un 1098 R e dopo 2 mesi usci il 1198  §91§ §91§

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il 1098 r è sempre quello,già dall'uscita era 1198 di cilindrata...
io rimango che se fanno un 4 cilindri a scoppi irregolari come la desmosedici stradale,sarebbe una gran moto....purtroppo il bicilindrico è ottimo su naked,ma sulle sbk è meglio un 4

per utilizzare una cilindrata da 1199 devono rimanere con il 2 cilindri, altrimenti se volessero utilizzare un 4 cilindri a scoppi irregolari comunque dovrebbero scendere assolutamente di cilindrata!

"cloud717":

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Il monster me lo terro' a vita (troppo desierata) ... ma la mia prossima moto SICURAMENTE nn sara' piu' una DUCATI ...considerando la nuova filosofia della casa !!!

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quoto !!! §55§

"Pelandra":

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per utilizzare una cilindrata da 1199 devono rimanere con il 2 cilindri, altrimenti se volessero utilizzare un 4 cilindri a scoppi irregolari comunque dovrebbero scendere assolutamente di cilindrata!

"cloud717":

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Il monster me lo terro' a vita (troppo desierata) ... ma la mia prossima moto SICURAMENTE nn sara' piu' una DUCATI ...considerando la nuova filosofia della casa !!!

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quoto !!! §55§

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Secondo me scenderanno di cilindrata e aggiungeranno altri due cilindri insieme alle modifiche telaistiche indicate.
Giocare (per modo di dire) con le quote di alesaggio e corsa rimanderebbe solo di poco il problema.
In fin dei conti una certa esperienza su come si costruisce un 4 cilindri a L vincente ormai se la son fatta!!

"Pelandra":

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per utilizzare una cilindrata da 1199 devono rimanere con il 2 cilindri, altrimenti se volessero utilizzare un 4 cilindri a scoppi irregolari comunque dovrebbero scendere assolutamente di cilindrata!

"cloud717":

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Il monster me lo terro' a vita (troppo desierata) ... ma la mia prossima moto SICURAMENTE nn sara' piu' una DUCATI ...considerando la nuova filosofia della casa !!!

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quoto !!! §55§

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quoto anche io!

io credo che presto o tardi anche ducati sarà costretta a passare al 4cilindri anche in superbike.... è ovvio...

secondo me invece no...la ducati bicilindrica in sbk è stata è e penso lo sia per un bel pò ancora vincente
in motogp ormai si sa dopo aver abbandonato il traliccio è ormai un prototipo a tutti gli effettie pochissimo ha con le moto di serie
ma in sbk secondo me il biclindrico avrà vita lunga ancora

Ben venga il 4 cilindri visto che già ce l'abbiamo in casa e non credo che industrializzarlo sia un problema

"gavin":

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secondo me invece no...la ducati bicilindrica in sbk è stata è e penso lo sia per un bel pò ancora vincente
in motogp ormai si sa dopo aver abbandonato il traliccio è ormai un prototipo a tutti gli effettie pochissimo ha con le moto di serie
ma in sbk secondo me il biclindrico avrà vita lunga ancora

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l'1198 sara' l'ultima bicilindrica, per il 2011 la sbk R sara'  un 4 cilindri

"giulius":

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Troppo? Può darsi, ma se è vero, come paventato dal “fuoriuscito” Tardozzi in una recente intervista, che la 1198 è già al limite dello sviluppo.

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Non mi fido di Tardozzi.

"MostRoman":

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Ben venga il 4 cilindri visto che già ce l'abbiamo in casa e non credo che industrializzarlo sia un problema

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Quoto in pieno. Ed inoltre dico: che senso ha dire "se la Ducati farà moto a 4 cilindri non comprerò più Ducati". Non credo che farà SOLO moto a 4 cilindri (se mai fosse attendibile la voce di cui sopra). A chi piace il bicilindrico col telaio a traliccio, sarà sicuramente accontentato. Non credo che l'intra gamma Ducati venga stravolta. Manterranno sia il traliccio che il bibilindrico su molti modelli. Ma non vedo perchè FOSSILIZZARSI assurdamente su un'unica tipologia di prodotto. Se Ducati ha la tecnologia e l'esperienza per spaziare in altri campi a livello motociclistico, perchè non dovrebbe provarci? Solo per accontentare qualche cliente integralista? Su dai........ Se a Borgo Panigale avessero sempre ragionato così, non avremmo mai visto la D16 e non solo! Forse non avremmo mai visto nemmeno il Multistrada, La Streetfighter ed addirittura il MONSTER! Eh si, perchè al tempo in cui fu pensato, il monster, non era proprio quanto di più convenzionale fosse stato partorito da mamma Ducati........

la filosofia di una casa che costruisce moto INTORNO AI PILOTI ...mi e' sempre piaciuta e l'ho sempre apprezzata ...specie quando salda di un forte nome e di tradizioni corsaiole ha portato avanti progetti ambiziosi !!


Una casa che inizia a produrre moto solo per VENDERE A CARO PREZZO QUALITA' E PRESTAZIONI che ormai hanno pure le hyosung...mi spiace ma la vedo come una presa per il culo verso gli eventuali clienti ... partedo dal 1098 R ...ai vari monster con dati gonfiati (anche di 15 cv) ...alle ohlins che ohlins nn sono ...e ad accorgimenti made in china che onestamente su moto di oltre 15 mila euro piene di bandierine col tricolore mi danno pure fastidio (ma quello e' un altro discorso) !! nn bisogna essere ottusi monomarca...bisogna saper guardare anche dietro le brouchure e alle varie FREGATURE (perche' di questo si tratta)

nn comprero' un altra ducati solo perche' ho una testa che raggiona e nn mi piacciono le prese in giro , poi la massa fa' cio' che vuole ma alcuni clienti li sta perdendo per "altri" !! Liberissima di fare cio' che vuole ...ma la filosofia corsaiola che la contrastingueva nel mondo (con tutto il fascino annesso) ...e' andata dispersa ...


sono contento di avere a mio parere una delle ultime ducati e di essere riuscito a farla come la volevo ... il resto nn mi interessa piu'