[1100HC] Tricolore M1100 HC Carbs

"ioloss":

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cioè, hai trasformato da carburatori ad iniezione? con quale base?

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"sangio1984":

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bellissima lucio stra complimenti...ci si sente su msn appena ho un pò di tempo anche per la questione vinello, sono sempre di corso ultimamente scusami...ciao vecio dalla bassa romagna!

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"giuliodark":

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Lucio ma il problema si è presentato a causa della centralina del multi che lavora su linea CAN??

se il problema è limitato a quella cambiala direttamente e ti togli 1000 sbattimenti

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"Il Rosc":

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Lucio com detto ieri, dai la centralina a monsterone e ti fai caricare una mappa per monster, vedi che in un nanosecondo funziona tutto il funzionabile

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"LiTHiuM":

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"giuliodark":

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Lucio ma il problema si è presentato a causa della centralina del multi che lavora su linea CAN??

se il problema è limitato a quella cambiala direttamente e ti togli 1000 sbattimenti

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Giulio il punto è che non è ancora del tutto chiaro QUALE sia il problema, ma il CAN-bus è il maggior incriminato. In pratica, avendo montato un impianto elettrico di un S2R1000 del 2005, quest'ultimo è già il "modello nuovo" che prevede lo stepper-motor, le comunicazioni can-bus, le luci fisse etc. Sopra ci è finita una centralina Marelli IAW5.AM presa su ebay già scodificata e rimappata per Multistrada 1000DS con scarichi e filtro. Montata la centralina e collegata la diagnostica dal pc si riesce ad accedere e a testare i vari componenti (pompa benzina, devio luci, fari etc. funziona tutto, ci fa addirittura settare il TPS) però non parte l'impulso per l'accensione.

Secondo il mio amico Meccanico il problema risiederebbe nella mancanza di una strumentazione con cui la centralina DEVE comunicare per poter avviare l'impulso di accensione (problema che già in passato ha dovuto affrontare sull'S4R del socio Wladimir il quale, parlandone lì in officina, mi ha confermato la tesi).

Invece secondo Il Rosc ed un altro amico, il problema risiederebbe nella mappatura della centralina che essendo per multistrada prevede una diversa disposizione dei pin di attacco (problema risolvibile rimappando la centralina).

Io spero che il problema sia il secondo, perchè nella prima ipotesi mi toccherebbe comprare una strumentazione ex s2r1000 e farla scodificare... cosa che mi comporterebbe un costo non da poco e una certa insoddisfazione visto che esteticamente mi fa ca*are (oddio posso sempre smantellarla, chiudere solo la scheda in una scatolina e nasconderla da qualche parte)

"Il Rosc":

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Lucio com detto ieri, dai la centralina a monsterone e ti fai caricare una mappa per monster, vedi che in un nanosecondo funziona tutto il funzionabile

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A questo punto dovrei fargliene caricare una per M1000DS con scarichi e filtro racing, perchè non andranno bene nè quella del multi nè quella dell'hyper1100 nè quella del nuovo M1100 (che porta centraline siemens). Ti trovi?


LuCio LiTHiuM #143

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Sempre e ovunque con un "monster" tra le gambe §39§

"DeSmOtEkNo":

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mumble mumble....per me...è la centralina da scodificare e riadattare all'attuale impianto elettrico...insomma...se gli dici che deve bypassare il consenso della strumentazione...lo deve fare e basta!

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"_batista_":

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E pensare che con 1000 euro avresti già le "bocche del diavolo" montate :-)

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"PHIL_76":

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mi sa che il cuore del tricolore sta per avere la meglio

nn desistere mi raccomando
tu promettigli una mappatura da urlo e vedi che nn se ne pente

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"$ BISS $":

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mi sà che il tricolore é geloso! x quello fà così..

se continui a portargli pretendenti in garage te credo hahahaha

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"_batista_":

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E pensare che con 1000 euro avresti già le "bocche del diavolo" montate :-)

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"Il Duca Max":

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"_batista_":

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E pensare che con 1000 euro avresti già le "bocche del diavolo" montate :-)

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Le ke?????
Ma un bel paio di carb a valvola piatta, no, è???
Lucio, dai, facciamo, spazio in garage per il tricolore k stà tutt pigliat collera.

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