Curiosità su serie numerate, serie speciali, SPS, R, ecc

"gavin":

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3) le serie  SPS e le odierne R sono le versioni pronto pista...a quanto dicono proprio perchè essere pronto pista hanno bisogno di una manutenzione maggiore , più onerosa e a intervalli più stretti tra loro...vero o falso?

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"Silverdark":

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Per moto più vecchie non so ma per:

916-748 SP con numero progressivo di costruzione su targhetta in argento ma non in serie limitata.
916-748 SPS idem
996 SPS idem
748 R idem (almeno per il MY2000)
996 R (MY2001) serie limitata di 350 esemplari con targhetta in argento, tutti venduti esclusivamente via internet al prezzo i 26K cadauno.
998 R (MY 2002) come 996 R ma prezzo di 27K e 500 esemplari.
999 R (tutti i MY) anche quì serie limitata di 500 (se non ricordo male) esemplari venduti a 30K, quì però in concessionaria e non sul web.

Sulla delicatezza dei propulsori è aricinoto visto che sono belli spinti, il peggio comunque era il 748R MY 2000 (ne sa qualcosa la Ciska...), comunque per dare un idea tutte le serie R, dal 748 al 999 richiedono il cambio cinghie a 10000 km e non a 20000.

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"gavin":

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"Silverdark":

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Per moto più vecchie non so ma per:

916-748 SP con numero progressivo di costruzione su targhetta in argento ma non in serie limitata.
916-748 SPS idem
996 SPS idem
748 R idem (almeno per il MY2000)
996 R (MY2001) serie limitata di 350 esemplari con targhetta in argento, tutti venduti esclusivamente via internet al prezzo i 26K cadauno.
998 R (MY 2002) come 996 R ma prezzo di 27K e 500 esemplari.
999 R (tutti i MY) anche quì serie limitata di 500 (se non ricordo male) esemplari venduti a 30K, quì però in concessionaria e non sul web.

Sulla delicatezza dei propulsori è aricinoto visto che sono belli spinti, il peggio comunque era il 748R MY 2000 (ne sa qualcosa la Ciska...), comunque per dare un idea tutte le serie R, dal 748 al 999 richiedono il cambio cinghie a 10000 km e non a 20000.

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silver ho visto un 999R n°555

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"gavin":

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SI  ma rimangono nel museo o vengono cmq vendute al pubblico?

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"gavin":

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da quel che ho capito si dimezzano i km della manutenzione ordinaria

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"RUGGERO":

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"gavin":

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3) le serie  SPS e le odierne R sono le versioni pronto pista...a quanto dicono proprio perchè essere pronto pista hanno bisogno di una manutenzione maggiore , più onerosa e a intervalli più stretti tra loro...vero o falso?

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Per esperienza direi proprio di sì : c'è una certa abbondanza di alberi motore / bielle deflagrate tra i motori SPS ed R.....del resto non si può pretendere che un  bicilindrico da 150 cv alla ruota abbia determinate performance senza pagarne lo scotto (e come scrivo sempre non è un problema Ducati, se lo stesso motore lo producessero Honda, Suzuki o Yamaha i risultati in termini di affidabilità sarebbero simili , ovvero relativamente scarsi) Ci sarà forse una ragione per la quale i Jap hanno abbandonato i bicilindrici (ti immagini una Honda che sbiella? roba da far tremare il Giappone intero e comprometterne l' immagine )

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"RUGGERO":

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"gavin":

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da quel che ho capito si dimezzano i km della manutenzione ordinaria

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Magari fosse così semplice....ripeto : i vari sps - r etc sono , alla luce dei fatti , dei motori sicuramente performanti (parametrandoli all' epoca in cui sono/*sono stati/ vennero prodotti , allo stato attuale un 748r è un bidone punto e basta) con però  i tremendi limiti di cui può soffrire un motore molto spinto.

Tanto per capirci: prendere una moto del genere lo reputo un raro esempio di masochismo (sicuramente arriverà qualcuno a dirmi che ha un r/sps , la ha 'tirata' e amenità del genere e  non ha mai avuto problemi, ma  mi arrogo la presunzione di affermare che la ha usata solo per andare a passeggio...)

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"Wildthing":

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parer mio, come dice anche ruggero, la serie 916/996/998 seppur bellissima è ormai tecnicamente superata...

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"Wildthing":

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parer mio, come dice anche ruggero, la serie 916/996/998 seppur bellissima è ormai tecnicamente superata...

riguardo poi le serie R (compresa quella del 999) man mano che ci avviciniamo ai giorni nostri l'affidabilità è sicuramente aumentata, ma resta una serie di moto che necessitano di cure molto maggiori rispetto ad una S ad esempio (le cui differenze per il 90% degli utilizzatori non saranno mai notate, imoh)

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"RUGGERO":

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Taglio, per non fare un post lungo Km , l' ultimo intervento di mfronzy999 (scusandomi)

Baso la mia esperienza sugli ultimi 13 anni bazzicati in circuito e non  (non è per  menarla nè per fare il saccente ,  non mi permetto, è solo per base statistica) : l' indice di rotture meccaniche 'rilevanti' lo ho riscontrato in proporzione maggiore proprio tra i vari sps - r etc , ho ancora in mente un caro amico che ha rotto l' albero motore di un 999r tenuto maniacalmente dopo 15 minuti al mugello , così come altri esempi , così come l' ingloriosa fine del 748R della Ciska che anche Silver ha ricordato, così come le tribolazioni di un signore di mezza età che aveva un 916 (un amatore che aveva comprato nuovo e lo usava 'da passeggio' , sul serio!)

Le serie 'normali' sono realmente molto più affidabili....

Sempre per il paragone 748R / Suzuki  Srad 600 del 2000 non posso che dire che entrambe (parametrate ad oggi)  sono dei bidoni (e lo srad del 2000 ha anche l' aggravante di essere inguardabile , ma almeno non viene mitizzato come una moto ancor valida per girare tra i cordoli)

Ripeto, non sono arroccato nella mia convinzione, parlo in base a quello che ho visto nella mia relativamente ampia esperienza.....e come sempre sono ben disposto a cambiare idea se fosse necessario!

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"mrfonzy999":

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se è x questo io sono quasi a quota 40 e sono 20 anni che faccio esperienze in pista e strada con tutti i motori
e per questo che dico che TUTTI i motori si rompono

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