Virus , la storia della catena voluta in posizione centrale da Tamburini puzza di bufala lontano un chilometro ...
Quel motore hanno iniziato a progettarlo sulla fine degli anni 80 (!!!) e di conseguenza le soluzioni tecniche adottate sono quelle in voga a quell'epoca (nei primi anni 90 erano fatti esattemente a quel modoanche i motori jap )
L''ipotesi "estetica" non regge ... il motore MV è molto bello da vedere .. ma lo sarebbe anche con catena laterale (che non preclude in alcun modo l'estetica) e con dimensioni generali piu' compatte ...
Un albero motore lungo è piu' pesante , ingombrante e genera pure maggiori atriti (con tale sistema è necessari un cuscinetto di banco in piu')
Ergo tecnicamente parlando è un problema , non un vantaggio !
Progettare un motore in funzione dell'estetica và bene se il motore deve equipaggiare una custom fatta per viaggiare a 90 allora ...
Per me anzi è addirittura una "bestemmia" attribuire a Tamburini una scelta cosi' insensata ...
Progettare un motore con un occhio all'estetica và bene , ma non al punto di sacrificarne al tal punto la tecnica !
Un motore compatto pesa meno , consente una riduzione della sezione frontale della moto , un avvicinamento delle masse al centro di gravità della moto oltrechè una maggiore "libertà di lavoro" sul piano della collocazione stessa del motore in funzione della distribuzione dei pesi (un motore compatto lo puoi avanzare od arretrare nel telaio a seconda della distribuzione dei pesi voluta ..) come pure consente un forcellone piu' lungo per avere maggior trazione senza per questo far crescere l'interasse
Diamo dunque a Cesare quel che è di Cesare ... ovvero un plauso ai tecnici cagiva per la loro capacità di aver saputo rendere comunque competitivo un motore progettato quasi vent'anni fa ... ma allo stesso tempo non dimentichiamoci che quel motore ha gli anni di Noè e li dimostra tutti come peso ed ingombri .
[Modificato da D@go 20/09/2007 17:36]
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