Problema...996 ruota libera ?

Allora...........Il mio fantastico 996 che ho da qualche settimana recentemente (da qualche giorno) ha iniziatoa dare un problema nell'avviamento.  Prima partiva sempre bene e quasi sempre al primo colpo...adesso ha iniziato a fare fatica e poi ogni tanto quando premo il pulsante sembra che il motorino gira a vuoto...fa rumore tipo un'ape o una zanzara(non so come altro spiegarlo).  poi spostando la moto un po con la marcia inserita si riprende anche se fa quasi sempre cmq fatica a partire.  Il mio mecca dice che è la ruota libera e che forse riesce anche a salvare qualche pezzo ma per capire il danno alla moto (e al portafoglio) deve prima aprire tutto.  A 2 miei amici con l'aprilia tuono è successa la stessa cosa e hanno speseo 700 uno e 400 l'altro pero il mio meccanico dice che per la ducati costano meno i pezzi e poi forse non ce da cambiare tutto o forse addirittura fare qualcosa alla fresa/tornio (non ricordo cos'ha detto).  Secondo voi?? è possibile che una moto di appena 20000km puo gia aver consumato la ruota libera? Quando ho comprato la moto era stata ferma da un paio di annetti quindi ho cambiato olio, batteria e gomme facendo anche controllare le candele cinghie e regolazioni valvole e c/o.  puo essere stata la batteria? (unibat)  Io per adesso metto la moto su cavalletti e stacco tutto visto che non la userò fino a pasqua (dato che lavoro fuori) ma intanto vorrei cercare di capine qualcosa! grazie a tutti!

La ruota libera delle Aprilia (il cuscinetto quanto meno) è esattamente lo stesso delle Ducati ... e strano a dirsi , costa meno come ricambio Ducati che come ricambio Aprilia !


Ad ogni modo , il meccanismo della ruota libera è costituito da un particolare tipo di gabbietta rulli che a sua volta ingrana su di un ingranaggio liscio nella parte su cui ingrana la ruota libera e dentato sull'esterno ...

Per usura ad un certo punto cominciano a rovinarsi i rulli della ruota libera , che perdendo la forma cilindrica iniziano a non ingranare piu' , ed allo stesso tempo si rovina l'ingranaggio stesso nella parte ove fanno presa i rulli ...indi per cui van cambiati entrambi .

Se ti può interessare ho entrambi usati ma in perfette condizioni .


PS: Il cedimento per usura della ruota libera è un difetto comune per Ducati (ed Aprili , per evidenti ragioni :-) )

In particolare la ruota libera risulta piu' stressata (e quindi si usura prima) quando la moto fatica ad avviarsi a seguito di una batteria difettosa (poca corrente di spunto) o di un motore poco a punto ( tps , CO , gioco valvole ed allineamento corpi farfallati quando non perfettamente a punto o regolati rendono l'avviamento piu' difficoltoso con conseguente maggiori colpi per la ruota libera a seguito delle partenze mancate)

controlla bene anche la batteria, a me faceva la stessa cosa ma era la batteria scarica a causa del regolatore di tensione andato, anche quello problema comune alla nostra serie

Grazie per le risposte veloci!  La batteria l'ho cambiata qualche settimana fa, ho messo una Unibat...puo gia essere andata?? con un'altra marca andrebbe meglio?  Il meccanico, sentendo il rumore, ha detto che non è la batteria...possibile che si è sbagliato?
Vins anche alla tua ogni tanto faceva un rumore come se girasse a vuoto?  con la batteria nuova hai risolto tutto e quale batteria hai messo?

Seguo con attenzione.

Ho lo stesso identico problema sulla Delirio

P.S. Andre e cacchio, non ce la fai vedere la bimba nuova?

Se la moto a volte si avvia bene ed altre volte rimane muta è quasi certamente il rèlè andato .

Se schiacci il pulsante e senti un rumore tpo cicalino , è il rèlè che non chiude il circuito (di solito perchè la batteria non fornisce uno spunto sufficiente) .

Se invece a volte va ed altre no , e quando non va senti un rumore di un qualcosa che gira a vuoto è appunto la ruota libera che non ingrana , con conseguente rotazione ad alto numero di giri dell'ingranaggio stesso .

Visto il periodo (freddo) vien subito da pensare alla batteria,anche se l'hai appena cambiata. Se è il relè che non lavora bene dovresti sentire una specie di ronzio zzzzzzzz

eh si ogni tanto sento appunto un "zzzzzzzzzzzzzzzzzzzz" di qualcosa che va a vuoto (un po come il rumore della retromarcia di un'auto) quando fa cosi ingrano la marcia e sposto indietro la moto, poi la metto in folle e parte.  cmq questo "zzz" non lo fa spessissimo...di solito fa solo fatica a partire...fa per accendersi e poi fa clak clak e non va, rigiro la chiave e poi solitamente parte...
sono passato dal meccanico e gli ho chiesto se poteva essere la batteria magari andata che non da lo spunto (gia qualcun'altro mi ha detto che forse era cosi)  pero lui dice che è la ruota libera....sono andato anche alla ducati che si trova vicino e anche li il meccanico mi ha detto la stessa cosa...

x chi ha il 996: che batterie montate? qualcun'altro usa unibat?

x frenk:  intendi dal vivo o posto 2 foto?  purtroppo a natale stava dal meccanico a regolare il co e la messa appunto con l'eprom da pista

Io sul mio S4R ho ancora quella originale. Non so se ti fidi del tuo meccanico ma più il lavoro è grosso e più ci guadagna. Senza alcun dubbio la cosa che ti costerebbe poco e nulla è senz'altro dare alla batteria una bella carica. Se il problema dovesse andare a posto, quanto hai speso ?? Fai te....
Il meccanico lo tieni per cose più serie

si sicuramente è da provare...io domani parto quindi ho chiuso la moto in garage sollevata e staccata la batteria visto che non la usero per qualche mese, in tanto ho aperto il post per cercare di capire le alternative per quando poi torno!
secondo te la unibat è una batteria scarsa? quello che dici tu è anche vero...magari apre tutto e poi mi dice che non ha niente di gravissimo pero il lavoro se lo prende cmq.  anche se di lui mi fido abbastanza e non credo che mi direbbe una stronzata soldi sono sempre soldi!

x d@go: se si tratta veramente della ruota libera sono molto interessato!!!

Tienici informati mi raccomando!

E' palesemente ed evidentemente la ruota libera , come ti han detto i due meccanici e come ti ho scritto anchio ...

Alcune volte i rulli della stessa si fermano presentando il lato piu' usurato (come ho scritto sopra si deformano consumandosi) e la ruota libera non ingrana ; quando tu metti in marcia e smuovi anche solo di poco il motore e conseguentemente i rulli stessi questi presentano un lato diverso consentendo alla ruota libera di ingranare .

Ma a breve si consumeranno ulteriormente non permettendoti l'avviamento in nessun caso .


Oppure è il rele o la batteria , ed io come i due meccanici ti stiamo dicendo che è ruota libera non già per esperienza ma perchè vogliamo venderti qualcosa ...

Fai te .

Si anche i miei 2 amici con le tuono mi hanno detto che il rumore era quello che facevano le loro moto all'inizio del problema.
ma è un problema comune nelle 996?  non sono pochi 20mila km per essere gia usurati oppure col fatto che è stata ferma si sono rovinati?

"TwinSp@rk":

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Si anche i miei 2 amici con le tuono mi hanno detto che il rumore era quello che facevano le loro moto all'inizio del problema.
ma è un problema comune nelle 996?  non sono pochi 20mila km per essere gia usurati oppure col fatto che è stata ferma si sono rovinati?

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Non è che magari i tuoi due amici si sono messi daccordo con i due meccanici per fregarti ?  §31§ §30§

Tornando alla domanda

"D@go":

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Il cedimento per usura della ruota libera è un difetto comune per  Ducati (ed Aprili , per evidenti ragioni :-) )

In particolare la ruota libera risulta piu' stressata (e quindi si usura prima) quando la moto fatica ad avviarsi a seguito di una batteria difettosa (poca corrente di spunto) o di un motore poco a punto ( tps , CO , gioco valvole ed allineamento corpi farfallati quando non perfettamente a punto o regolati rendono l'avviamento piu' difficoltoso con conseguente maggiori colpi per la ruota libera a seguito delle partenze mancate)

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Può rovinarsi tranquillamente anche a 20.000 km .

La ruota libera è la stessa per tutta la gamma ducati , ma è abbastanza ovvio che si rovini piu' facilmente sui motori piu' difficili da avviare (quindi piu' facile che si rovini quella di un 996 che non quella di un Monster 400 ...)

cmq non sto cercando di mettere in dubbio la serietà dei meccanici...ma forse piu che altro speravo fosse qualcosa di meno grave...(e meno costoso!!)
anche perche solo di lavoro se ne volano un po di soldini visto che deve svuotare i liquidi e aprire il carter!

si, scusate l'ot.

Andre, dai su facci vedere 2 foto!

Sui modelli piu' vecchi , come le 851-888 si rompevano piu' facilmente anche solo per via di un impianto elettrico piuttosto approssimativo ...

Nella fattispecie si rompevano facilmente i regolatori di tensione per via delle spinette di giunzione che sfiammano , e le stesse ruote libere per via dei cavi di alimentazione del motorino di avviamento sottodimensionati (un cavo di sezione non adeguata spreca corrente generando calore facendo calare la corrente di spunto e conseguentemente stressando la ruota libera) .

e adesso che faccio "l'intervento" questi problemi si possono correggere cosi non mi succede piu per almeno altri 20 mila km?  ma una curiosita...il mio è del 2000...al modello 2001 hanno risolto questi problemi o è uguale??

lo chiedo perche avevo anche sottomano una del 2001 e poi ho optato per quella del 2000 avendo tutta la vernice originale mentre l'altra era stata rifatta

"TwinSp@rk":

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cmq non sto cercando di mettere in dubbio la serietà dei meccanici...ma forse piu che altro speravo fosse qualcosa di meno grave...(e meno costoso!!)
anche perche solo di lavoro se ne volano un po di soldini visto che deve svuotare i liquidi e aprire il carter!

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Guarda che neanche io volevo mettere in dubbio la serietà dei meccanici. Io volevo solo dirti di provare prima le cose più semplici che puoi fare tu (spendendo poco) come può essere la carica della batteria