Alimentazione: Ottimizzare erogazione su S2R100 (E3)

la regolazione dei co va fatta a moto calda propio per non avere problemi di minimo a moto calda se chi ha fatto i co li ha fatti a moto fredda ecco da dove puo nascere il problema, se con la cenralina orriginale non c'erano problemi e questa installata è la centralina giusta non vedo motivo per avere problemi a un qualche sensore, secondo me se c'e' la sicurezza che la centralina è quella corretta resta solo un problema dovuto alla errata taratura del corpo farfallato.

"francoo":

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chiedo venia se per una questione di velocità ho usato delle abbreviazioni, spero di non averti turbato, ma fino ad ora ho sempre scritto così e nessuno si è mai lamentato. Comunque se non è il co potrebbe essere il tps. Boooh

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be' se non è stato azzerato, il problema potrebbe essere li'.
Se la centralina non ha l'esatto riferimento dello zero accelleratore, potrebbe anche darsi che a caldo il problema si accentui.

però se l'operazione di sostituzione della centralina è stata fatta in uno store, mi sembra strano che non abbino perso 5 minuti per collegare la diagnosi.

Ma tu escludi il fatto che possa essere proprio un problema di centralina??? Credo che il modo migliore per risalire al problema sia per esclusione....La centralina è quella giusta DP per S2r 1000 il Co e il Tps pare che l'abbiano fatto (magari bisogna verificare se è stato fatto bene), quindi che rimane?

"Albe76":

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la regolazione dei co va fatta a moto calda propio per non avere problemi di minimo a moto calda se chi ha fatto i co li ha fatti a moto fredda ecco da dove puo nascere il problema, se con la cenralina orriginale non c'erano problemi e questa installata è la centralina giusta non vedo motivo per avere problemi a un qualche sensore, secondo me se c'e' la sicurezza che la centralina è quella corretta resta solo un problema dovuto alla errata taratura del corpo farfallato.

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Quello che dici è possibile; ma come si può verificare?

si collega l'analizzatore gas scarico si scalda la moto e si ferificano i valori

Scusatemi, sicuramente non sono molto addentrato.
Ammesso che il valore del CO non sia corretto.

Sostanzialmente, se la moto è grassa tenderebbe a spegnersi, se magra ad aumentare il minimo.

Visto il problema lamentato :
da fermo i giri motore salgono e scendono (1500-2000-1500)

In che modo potrebbe essere respondabile il valore del CO non correttamente regolato?

monster_one tu dici che è il tps? Comunque io non ho idea di cosa possa essere; anche xkè se l'avessi saputo, non l'avrei chiesto; quindi le mie sono ipotesi!

"francoo":

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monster_one tu dici che è il tps? Comunque io non ho idea di cosa possa essere; anche xkè se l'avessi saputo, non l'avrei chiesto; quindi le mie sono ipotesi!

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per quel poco che ne capisco, se il TPS non è stato azzerato, la centralina non conosce qual'è esattamente lo zero accelleratore.
Quindi potrebbe essere normale, che una volta in temperatura, crei il problema che lamenti.

Ripeto è una semplice ipotesi.

forse ha risolto, riportandola (dopo qlke km) al ducati store e facendogli fare di nuovo tps e co; vi terrò aggiornati