[guida] meglio il 2 valvole o il 4 nella guida su strada? Motiviamolo

il motore della DUU... che c è da capire?

"The Day After Tomorrow":

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"inge85":

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Concordo in pieno con dago,a parità di telaio il 2v è sicuramente più efficace su strada.
In ogni caso efficacia e piacere di guida son due cose molto differenti,che non sempre vanno a braccetto...

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sono d'accordo!

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pero il 4v ovviamente ha una spinta nettamente superiore....
oltre al divertimento puro si esce prima dalle curve... se si arriva un po piu alti di giri di un 2v

"karateducati":

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la tua aranciata e 4v ???

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YEs, e non direi proprio che manca di corpo, dai 4000 spinge eccome ma per come risponde si adatta meglio alla mia guida.

...io ho un bellissimo ricordo del mio 2v 750 a carburatori con circa 60 cv. e con un posteriore da 160 ; agilissimo pronto in uscita ed efficace in certe circostanze molto più del 4v che comunque in basso qualcosa perde specie quando elaborato ed un pò meno agile per via del 180, mettici anche il fatto che la manutenzione costa la metà così come i consumi....e come detto già su strada o in certe piste un 2v è sicuramente più adatto

"D@go":

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Mi è venuto in mente un'altra cosa : tra anni fa a Magione in pista abbiamo riunito quasi 60 Monster ...

Com'è che nessun 4v m'ha dato via ?

M'ha passato il Principe in staccata in fondo al rettilineo lungo con l'S4r ... m'ha è poi uscito nella corsia box mentre stavo per passarlo nel tratto guidato .

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Perche' dipende tutto dal manico...no?

"karateducati":

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pero il 4v ovviamente ha una spinta nettamente superiore....
oltre al divertimento puro si esce prima dalle curve... se si arriva un po piu alti di giri di un 2v

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Qui entriamo in un campo minato ... nel senso che è un pò antipatico come discorso :

Con il 4v esci dalla curva piu' forte di quanto non faresti con un 2v quando non sei in in grado di tenere una buona velocità di percorrenza : chiaro che se in curva ti pianti , quando poi inizi a dar gas con un 4v accelleri piu' forte ..

E' lo stesso discorso che facciamo sempre nei riguardi della rapportatura ... chi va forte davvero predilige rapportature lunghe , i neofiti quelle corte .

Difatti parlate di tener alto di giri il motore , cosa che si può fare solo "spigolando" , ovvero piantandosi in mezzo alle curve per raddrizzare subito la moto .

Ma se ci sai fare davvero , ed il gas inizi a darlo presto sul serio facendo correre la moto in curva con il 2v riesci a spalancare prima , e dalla curva esci piu' veloce .

E' antipatico dirlo , ma conta il manico di chi guida nel valutare quale dei due sia piu' efficace .

no nn e antipatico dogo.
il manico c entra ---ma non e questo il punto.. poiche in teoria si parla a parita di manico...

tu dici spigolando... io sto imparando ( bhe e la mia prima ducati... dopo 8 anni di triumph devo capirla sono sincero ) ad entrare in curva senza spigolare .. cercando di farla girare rotonda di motore ( anke di traiettoria ovvio ) ..quindi o alto di giri , ma rischio ancora di finire dentro un platano... o con una marcia in piu ma " rotondo " appunto , cosi facendo in effetti ho meno problemi a gestire 130cv ed esco piu forte ,poiche di coppia e cv ne ho molti di piu di un 2v.

coppia? mmmmm

bhe tra i monster il testastretta e quello con maggior coppia....

"karateducati":

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E' ovvio che si parla a parità di manico ... è per quello che parlo di differente efficacia a seconda del manico ( a parita di manico) di chi guida .

tu dici spigolando... io sto imparando ( bhe e la mia prima ducati... dopo 8 anni di triumph devo capirla sono sincero ) ad entrare in curva senza spigolare .. cercando di farla girare rotonda di motore ( anke di traiettoria ovvio ) ..quindi o alto di giri , ma rischio ancora di finire dentro un platano... o con una marcia in piu ma " rotondo " appunto , cosi facendo in effetti ho meno problemi a gestire 130cv ed esco piu forte ,poiche di coppia e cv ne ho molti di piu di un 2v.

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Con il TS stante l'erogazione piu' scorbutica sei costretto a tenere una marcia in piu' , solo che a quel punto di ripresa pigli paga dai 1000 ds ... se invece tenti di tenere la marcia corta ed il motore alto di giri devi pensarci tre volte prima di dare gas (il rondella mi si alza di gas anche in terza se lo tengo alto di giri) , ed a quel punto prendi paga da chi invece spalanca subito senza stare a pensarci ...

Questo chiaramente andando ad un ritmo non propiamente da passeggiata (le statali interne della sardegna) .

"karateducati":

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bhe tra i monster il testastretta e quello con maggior coppia....

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No ... ai medi va via meglio il "testa larga" .

Il problema del testastretta del Monster è propio il calo di coppia ai medi seguito dalla botta agli alti .

dogo... ho solo 1 neurone.. se tu mi fai 2 quota io vo in palla  §91§ §91§

intendevo che il ts ha piu coppia come punta in assoluto , come valore puro e crudo di N/m. ( grafici alla mano ) .

si il tuo discorso fila al 90% sull entrata in curva ; i primi tempi in pista mi cacavo in mano a gestire la ruota posteriore ( ehm avevo daytona675 con 125cv.. prima daytona955... preprato superstok... nn son pischello.. )
ora x dar via a un 2v mi trovo costretto a entrare alto di giri ( con una marcia giusta quindi ) e se fino a meta curva son costante di gas dopo posso aprire senza perdere controllo e quindi CIAUUUUUUU  §15§

"karateducati":

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ora x dar via a un 2v mi trovo costretto a entrare alto di giri ( con una marcia giusta quindi ) e se fino a meta curva son costante di gas dopo posso aprire senza perdere controllo e quindi CIAUUUUUUU  §15§

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E ritorniamo al discorso di prima ... lo puoi fare finche la curva la fai a velocità inferiori a quella a cui la farebbe uno veramente veloce ...

Nel momento in cui il passo si alza , sei costretto ad usare una marcia lunga o a ritardare l'apertura , ed a quel punto è quello con il 2v che ti fa ciao ciao con la manina :-)

e no.... xke io arrivo fino a 10500 giri.... tu agli 8mila cambi io do gas e basta....








dio ke sboroooniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  §91§ §91§

Secondo me stiamo filosofeggiando...

io sinceramente non gradisco il 4V...l ho provato e mi è sembrato di guidare il cb1000r che ho comprato e rivenduto dopo TRE mesi....
(stupenda moto per carità ma preferisco un carattere come quello del 2v)
difatti dopo il cb1000r ho preso il monster 1100 e mi diverso schifosamente di piu. ed io "mio" divertimento però non è pista ma strade di montagna
poi cmq fuori dalla pista penso che 2v o 4 v sia molto " a pelle".
preferisco il 4 cilindri al bicilindrico 4V cmq...de gustibus

"karateducati":

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e no.... xke io arrivo fino a 10500 giri.... tu agli 8mila cambi io do gas e basta....
dio ke sboroooniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii  §91§ §91§

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Guarda che tra il TS ed il Ds ballano solo 1000 rpm di differenza ...

Il TS ha potenza max a 9000 rpm , il Ds ad 8000 .

Io cambio a 9000 - 9500 rpm .

Il TS ha 30 hp in piu' , ma stante l'erogazione piu' brusca ti costringe ad usare una marcia in piu' ... con il risultato di uscir piu' lento .

"lespaul76":

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Secondo me stiamo filosofeggiando...

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No , stiamo dichiaratamente cazzeggiando :-) ....

è possibile risolverla con la ps3?

interessante ...... la Ps3 !!