Scarichi: S4r scarichi filtro e centralina or. senza Kat

comunque è da quando ho montato il decatalizzatore che non smette di piovere!! Mi sa che lo smonto senza neanche provarlo!!
Scherzi a parte, ora la moto è solo da provare e poi valutare...

io ho montato il no-kat marving(€200 su e-bay)e la moto si è liberata
parecchio,è più fluida a tutti i regimi,ma la centralina secondo me è d'obbligo,anche in previsione di acquisto dei terminali aperti e filtro...è come fare un lavoro a metà,per il momento va bene,ma quando aggiungerò gli altri pezzi sarà necessaria....
p.s. mi dispiace x la pioggia,ma appena smette vai e sgasaaaaaaa

...ed infatti...spiraglio di sole e gasss!

prova step 1
(decatalizzatore e nient'altro, non ancora fatto nemmeno il CO):
-la miscela è, come atteso, lievemente magra, ma assolutamente nulla di esagerato. Un pò più ruvida a riprendere dai 2000 e un minimo (ma gradevole) scoppiettare in rilascio.
-un pò più vuota ai bassi regimi lo è, ma ancora una volta nulla di esagerato...si mette in monoruota ad aprire il gas da fermo esattamente come prima.
-un sound leggermente più racing, soprattutto quando si spalanca, ma assolutamente urbano e nulla di eccessivo
-sicuramente nessun incremento prestazionale (ma non era questo l'obiettivo, quindi ok!)
-nessun problema con la sonda lambda, regolarmente montata nella sede prevista del decat

ora attendo la prova dopo lo step 2: regolazione CO...per poi valutare se procedere con step successivi.

tienici aggiornati

ok....ecco alcuni aggiornamenti...
Finalmente 2 giorni di moto ed ecco le novità:
-quanto allo STAGE 1 (step 1 non mi piaceva...  §51§ ): sono decatalizzatore, tutto il resto originale, devo correggere il tiro.
La moto è DECISAMENTE più magra e buca abbastanza sotto. Lo scoppio in rilascio è altresì da piacere sublime.

-Lo STAGE 2 (decatalizzatore + regolazione del CO in Ducati) è IRREALIZZABILE  §60§!!!

"DesmoDiego2":

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Ho parlato con Marco, un ragazzo di una gentilezza ed una disponibilità introvabili ed impagabili.
Mi conferma che la moto non avrà grossi problemi e che al max regolo il CO e poi...gassss!
Appena arriva comunque lo metto su e ragguaglio tutti con esperienza sul campo (ma devo dire che Marco di Bursi mi ha tranquillizzato e convinto abbastanza!)...

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Ne ho girate 3 e ho parlato con "i guru" della zona  §83§ e...se la centralina è originale la sonda lambda inibisce la centralina e la regolazione del CO non è applicabile (è un pò più complessa da spiegare, se qualcuno è interessato, allora andrò nei particolari, compressa la possibilità/opportunità di eluderla con un emulatore....)!!

-Si passa allo STAGE 3:
dato che a me piacciono i terminali di serie, li terrò, ma dovrò lavorare NECESSARIAMENTE sulla centralina. E dato che mi trovo allora metterò su anche cornice e filtro DP.
Una PC è sconsigliata a furor di popolo appunto per le problematiche connesse alla Lambda ( §60§ possibile mai che non abbiano scavalcato la problematica  §92§).
Non resta che...rimappare la mia. Ed appunto appuntamento lunedì con la mappatura e successiva prova al banco...

seguiranno aggiornamenti  §39§

Work in Progress...
da stasera moto dal preparatore ducati per salto a STAGE 3 e martedì pista prenotata per i primi riscontri...

Io sulla mia S4R, ho tolto il catalizzatore, lasciando i terminali originali, e rifacendo l'eprom, lasciando il filtro originale, la potenza è aumentata di circa 10cv, e si sentono parecchio! Poi anche se con i terminali originali, il rumore è cambiato tantissimo, in meglio ovviamente, senza catalizzatore sembra che ho dei termignozzi

Grande!!
E' esattamente il risultato a cui sto puntando io, con in più il filtro DP + cornice aperta.
Tu perché hai rinunciato al filtro?

Perchè il filtro aperto permette si una migliore aspirazione, ma può creare problemi di condensa e acqua all'interno della scatola filtro, che poi viene risucchiata dal sistema di aspirazione, e li sono cazzi...
Anche il mio meccanico mi ha sconsigliato di cambiare il filtro, perchè alla fine la differenza è minima, a meno che tu non ne faccia un uso estremo della moto.
Poi visto che si va incontro alla stagione invernare meglio evitare a mio parere.
Una soluzione potrebbe essere mettere i filtri aperti all'interno della scatola originale, anche se così si riduce di molto la funzionalità dei filri racing.
Spero di esserti stato d'aiuto...

10 cv???????????????? era una battuta vero?

10cv, più o meno, provata al banco...

Ma possibile che la cornice aperta dia così tanti problemi o per lo meno rischi?!
Qualcun'altro può confermare?

in effetti 10 cv è molto ottimistico...
ma domani o lunedì mi rendono la mia dopo il lancio al banco e vedremo un pochino...

"DesmoDiego2":

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in effetti 10 cv è molto ottimistico...

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sorry, non volevo dire "molto" (politically scorrect), ma "un pò" 

Come dice un grande della pubblicità:

L'ottimismo è il profumo della vita!

§24§ §24§ §24§

§42§  §42§

secondo me 10 cv non li prendi manco se metti mano al motore in maniera pesante
ti faccio un esempio...uragano milla!

dipende da quanti se ne hanno in partenza!
ovviamente 10 cavalli con solo scaricho centralina e filtro per una 620 da 70 cv la vedo dura!  ma per una s4r 10 cavalli si guadagnano è come....
es s4rs base 130 cv con kit dp 147 sono 17 cv!!!

e che c entra la base di partenza?
il kit è sempre lo stesso quindi anche sul 620 dovrebbe portare gli stessi incrementi di cavalleria!
poi bisogna vedere come vengono calcolati questi incrementi i vari banchi ecc ecc..insomma possiamo stare qui fino a domani a scannarci :P

intendevo dire che i kit sono tarati in base ai motori e l'incremento si fissa ad esempio intorno al 10%
per un 600 guadagnare i 10 cv la vedo dura ma per un s4r li supera abbondantemente....per questo bisogna vedere la base di partenza!